Les raffineurs asiatiques hésitent à charger du pétrole saoudien en mer Rouge face aux attaques houthies

Certains raffineurs asiatiques s'opposent à la demande de Saudi Aramco de récupérer leurs cargaisons de pétrole brut de septembre au port de Yanbu, en mer Rouge, alors que l'escalade des attaques houthies rend de plus en plus difficile le recrutement de navires prêts à traverser cette voie navigable dangereuse, a rapporté Bloomberg lundi.bloomberg

Au moins deux raffineurs basés en Asie ont demandé à Aramco s'ils pouvaient plutôt enlever leurs cargaisons au port égyptien de Sidi Kerir, sur la mer Méditerranée, terminus de l'oléoduc terrestre SUMED qui permet aux acheteurs d'éviter totalement le détroit de Bab el-Mandeb, selon des traders s'exprimant sous couvert d'anonymat. Au moins l'un de ces raffineurs pourrait renoncer complètement à son allocation mensuelle en raison des coûts plus élevés d'expédition du brut depuis Sidi Kerir en contournant l'Afrique vers l'Asie. Aramco a refusé de commenter.oilprice+2

Une carte mouvante des exportations saoudiennes

Yanbu est devenu central pour les exportations de brut de l'Arabie saoudite après que des conflits ont perturbé le trafic dans le détroit d'Hormuz et réduit les approvisionnements du golfe Persique. Mais depuis que les Houthis, alignés sur l'Iran, ont annoncé un blocus des expéditions saoudiennes dans le sud de la mer Rouge et revendiqué plusieurs attaques contre des pétroliers à partir de fin juillet, le port lui-même est devenu un risque.businesstimes+1

L'Arabie saoudite a réagi en acheminant davantage de brut de Yanbu vers le port égyptien d'Ain Sukhna sur la mer Rouge, puis en le pompant via l'oléoduc SUMED jusqu'à Sidi Kerir sur la côte méditerranéenne. Dans le cadre des allocations de septembre, Aramco a demandé aux raffineurs japonais et sud-coréens de prendre leurs cargaisons à Sidi Kerir, tandis que la plupart des transformateurs en Chine, en Inde et à Taïwan ont été dirigés vers Yanbu. Les Houthis ont autorisé les navires liés à la Chine et dotés d'équipages chinois à circuler en mer Rouge.oilprice+2

Baisse des prix et logistique des routes

Pour septembre, Aramco a réduit le prix de son brut principal pour les clients asiatiques au niveau de remise le plus bas depuis 2020. Ces prix sont toutefois indexés sur le pétrole chargé à Ras Tanura, dans le golfe Persique, et le coût final du pétrole chargé ailleurs est plus élevé en raison des coûts logistiques supplémentaires.businesstimes+1

Comme le souligne Newsquawk, ces réticences montrent que les acheteurs asiatiques intègrent les frictions liées au fret et à l'assurance plutôt qu'une pénurie d'offre: le brut continue de circuler, mais la route et la structure des coûts changent. Deux pétroliers appartenant à des intérêts chinois ont franchi Bab el-Mandeb avec du brut saoudien en gardant leurs transpondeurs allumés en juillet, mais de nombreux navires naviguent à l'aveugle pour éviter toute détection et d'éventuelles attaques.theedgemarkets+2