Avgiftstvist kvarstår när Iran och Oman närmar sig avtal om Hormuzsundet

Iran och Oman närmar sig ett avtal om att återöppna Hormuzsundet för kommersiell sjöfart, men en tvist om transitavgifter och omfattningen av iransk kontroll över vattenvägen hotar att komplicera varje uppgörelse innan den slutförs.

Irans utrikesdepartements talesperson Esmaeil Baqaei sade på onsdagen att de två länderna kommit överens om de geografiska koordinaterna för en ny sjöfartsled och att ett gemensamt uttalande är "i slutfasen av granskning och utkast", förutsatt att "vissa tredje parter inte hindrar processen". Irans biträdande utrikesminister Kazem Gharibabadi sade till den statliga nyhetsbyrån IRNA att "en principöverenskommelse har nåtts i nästan alla uppkomna frågor" och att arrangemanget skulle kunna gälla i två till fyra månader.bbc+2

Striden om avgifterna

Den mest omstridda punkten i det framväxande ramverket är om fartyg ska betala för att passera sundet, som transporterade ungefär en femtedel av den globala oljetillförseln innan de amerikansk-israeliska attackerna mot Iran i slutet av februari utlöste den pågående konflikten. En högt uppsatt iransk tjänsteman sade till Reuters att Teheran kräver avgifter på 5 till 7 procent av lastvärdet, medan Oman har föreslagit avgifter på cirka 3 procent. USA insisterar på att inga avgifter alls ska tas ut.reuters+1

Åtta ledande sjöfartsorganisationer skickade denna vecka ett öppet brev till FN:s internationella sjöfartsorganisation (IMO) där de kallar alla obligatoriska avgifter för "en vägtull i allt utom namnet" som skulle "undergräva det internationellt erkända rättsliga ramverk som styr sund som används för internationell navigering och transitpassage". IMO:s styrande råd sade i juli att passage genom sundet bör förbli "fri från alla vägtullar och avgifter".fortune+1

För att komplicera saken ytterligare införde Lloyd's Market Association i slutet av juli en klausul som avslutar krigsriskförsäkringen för alla fartyg som betalar en transitavgift i Hormuz, vilket lämnar fartygsägare i vad en försäkringskälla beskriver som en "moment 22-situation". USA:s sanktioner mot Irans "Persian Gulf Strait Authority", som inrättades av Teheran i maj, skapar ytterligare regelefterlevnadsrisker för alla företag som gör betalningar.reuters

Kontroll och trovärdighet

Enligt det föreslagna arrangemanget skulle all inkommande trafik passera genom iranskt territorialvatten, medan utgående fartyg skulle använda en Oman-kontrollerad rutt i samordning med Teheran. Frågor kvarstår kring omfattningen av Irans auktoritet över utgående sjöfart och vem som skulle övervaka fartygsinspektioner, där förhandlare från Gulfstaterna driver på för regional tillsyn.politicstoday+2

President Trump sade vid ett möte i Las Vegas på onsdagen att "vi för samtal" med Iran och antydde att ett avtal var nära förestående. Finansminister Scott Bessent sade till CNBC att ett avtal skulle kunna nås senast onsdag. Men Iran har vidhållit att de endast förhandlar med Oman, inte Washington, och Baqaei varnade för att ett bilateralt avtal "inte i sig kan tolkas som att vattenvägen har blivit säker".aljazeera+3

Skepsis från marknaden

Analytiker varnar för att det föreslagna 60-dagars interimsavtalet påminner om det misslyckade samförståndsavtal som undertecknades den 17 juni, vilket kollapsade på grund av oenighet om sjöfartsleder och ledde till förnyade attacker mot fartyg. "Allt skjuts på något sätt upp i ytterligare 60 dagar, och det misslyckades förra gången", sade Matthew Wright, ledande fraktanalytiker på energiunderrättelseföretaget Kpler. Bland de mer än 2 300 passager i Hormuz som spårats sedan slutet av februari var över 54 procent "mörka" transiter utan pålitlig spårningssignal, enligt data från Kpler.thenationalnews

Varje avtal skulle kräva godkännande från Irans högste ledare Mojtaba Khamenei, vars kommunikation med tjänstemän har varit begränsad sedan han skadades i de inledande attackerna. President Masoud Pezeshkian sade på onsdagen att kommunikationen med Khamenei är "mycket svår för tillfället".gcaptain