Maersk dobler kvartalsoverskuddet og hever prognosen for andre gang i år

Maersk A.P. Møller – Mærsk A/S la torsdag frem resultater for andre kvartal som langt overgikk forventningene, og selskapet hevet helårsprognosen for andre gang i 2026. Årsaken er en kombinasjon av havnekøer, sterk kinesisk eksport og forstyrrelser fra konflikten i Midtøsten som har presset fraktratene kraftig opp.

Den danske shippinggiganten leverte en EBITDA på 3,0 milliarder dollar for perioden april til juni, godt over medianestimatet på 2,12 milliarder dollar fra 11 analytikere, og opp fra 2,30 milliarder dollar året før. Nettoresultatet mer enn doblet seg til 1,3 milliarder dollar fra 614 millioner dollar i samme kvartal i 2025. Omsetningen steg 20 prosent til 15,8 milliarder dollar, hvorav Ocean-segmentet sto for 10,5 milliarder dollar drevet av en økning i gjennomsnittlige fraktrater på 22 prosent og en volumvekst på 4,1 prosent.lloydslist+4

Aksjen steg mer enn 8 prosent kort tid etter åpning på børsen i København.cnbc

Kraftig oppjustering av prognoser

Maersk forventer nå en underliggende EBITDA på 10,5 til 12,5 milliarder dollar for hele 2026, opp fra det tidligere intervallet på 8 til 10 milliarder dollar. Prognosen for underliggende EBIT ble hevet til 4,5 til 6,5 milliarder dollar, fra tidligere 2 til 4 milliarder dollar. Selskapet reviderte også forventningene til fri kontantstrøm fra minst minus 1,5 milliarder dollar til et positivt tall, noe som signaliserer en overgang til positiv kontantstrøm.ajot+2

Verdens nest største containerrederi opplyser at de forventer en global vekst i containermarkedet på rundt 4 prosent i år til tross for geopolitisk uro, med kinesisk eksport som den viktigste driveren for etterspørselen.wtvbam

Flaskehalser, ikke konflikt, driver ratene

Konsernsjef Vincent Clerc uttalte til Bloomberg at det er flaskehalser, ikke selve konflikten i Midtøsten, som er hovedårsaken til de høye fraktratene. Ventetiden for å legge til kai har nådd 12 dager i Shanghai, sa han, ettersom økt etterspørsel har overveldet underinvestert infrastruktur i Nord-Europa, Sør-Amerika, Vest-Afrika og Kina.bloomberg+1

Forstyrrelser i Midtøsten som følge av krigen mellom USA og Iran i Hormuzstredet og Houthi-angrep i Rødehavet økte driftskostnadene i Ocean-divisjonen med 19 prosent, mens gjennomsnittlige bunkerpriser steg 44 prosent sammenlignet med i fjor. Maersk opplyser imidlertid at de har motvirket effekten gjennom drivstoffeffektive tiltak og ved å velte kostnader over på kundene.ajot+1

Gradvis retur til Suez

Maersk sender for øyeblikket omtrent en tredjedel av sin normale trafikk gjennom Suezkanalen eller Rødehavet, fordelt på fire av 13 tjenester. Clerc sa at forholdene for en full retur i 2026 er til stede, men at selskapet går frem gradvis for å unngå kaos ved terminaler som allerede er overbelastet.ajot

"Denne styrken kan vare inn i tredje kvartal 2026, ettersom eksporten fra Kina ikke viser tegn til å avta. Den uløste konflikten i Midtøsten krever imidlertid fortsatt forsiktighet," opplyser selskapet.wtvbam