„Maersk“ padvigubino ketvirčio pelną ir antrą kartą šiemet didina prognozes

Laivybos milžinė „A.P. Møller – Mærsk A/S“ ketvirtadienį paskelbė antrojo ketvirčio rezultatus, kurie gerokai viršijo lūkesčius, ir antrą kartą 2026 metais padidino visų metų prognozes, nes uostų spūstys, stiprus Kinijos eksportas ir Artimųjų Rytų konflikto sukelti trikdžiai kartu smarkiai padidino krovinių gabenimo tarifus.

Danijos laivybos milžinė balandžio–birželio mėnesiais užfiksavo 3,0 mlrd. JAV dolerių EBITDA, gerokai viršydama 2,12 mlrd. JAV dolerių medianinę prognozę, gautą iš 11 analitikų apklausos, ir daugiau nei 2,30 mlrd. JAV dolerių prieš metus. Grynasis pelnas padvigubėjo iki 1,3 mlrd. JAV dolerių, palyginti su 614 mln. JAV dolerių tą patį 2025 metų ketvirtį. Pajamos, palyginti su praėjusiais metais, išaugo 20 proc. iki 15,8 mlrd. JAV dolerių, o „Ocean“ segmentas sugeneravo 10,5 mlrd. JAV dolerių dėl 22 proc. padidėjusių vidutinių krovinių gabenimo tarifų ir 4,1 proc. apimčių augimo.lloydslist+4

Kopenhagos biržoje akcijų kaina netrukus po prekybos pradžios šoktelėjo daugiau nei 8 proc.cnbc

Smarkiai padidintos prognozės

„Maersk“ dabar tikisi, kad 2026 metais pagrindinė EBITDA sieks nuo 10,5 mlrd. iki 12,5 mlrd. JAV dolerių, palyginti su ankstesniu 8–10 mlrd. JAV dolerių intervalu. Pagrindinė EBIT prognozė buvo padidinta nuo 2–4 mlrd. JAV dolerių iki 4,5–6,5 mlrd. JAV dolerių. Bendrovė taip pat pakeitė savo laisvųjų pinigų srautų prognozę iš ne mažiau kaip 1,5 mlrd. JAV dolerių neigiamo rodiklio į teigiamą, taip signalizuodama apie perėjimą prie teigiamos pinigų generacijos.ajot+2

Antra pagal dydį pasaulyje konteinerių gabenimo bendrovė teigia, kad nepaisant geopolitinių neramumų, šiemet tikisi apie 4 proc. pasaulinės konteinerių rinkos augimo, o pagrindinis paklausos variklis yra Kinijos eksportas.wtvbam

Tarifus lemia kliūtys, o ne konfliktas

Generalinis direktorius Vincentas Clercas „Bloomberg“ sakė, kad pagrindinė aukštų krovinių gabenimo tarifų priežastis yra kliūtys uostuose, o ne pats konfliktas Artimuosiuose Rytuose. Pasak jo, Šanchajaus uoste laukimo laikas prie krantinės pasiekė 12 dienų, nes išaugusi paklausa užgriuvo chroniškai nepakankamai finansuojamą infrastruktūrą Šiaurės Europoje, Pietų Amerikoje, Vakarų Afrikoje ir Kinijoje.bloomberg+1

JAV ir Irano karo Hormūzo sąsiauryje bei husių išpuolių Raudonojoje jūroje sukelti trikdžiai „Ocean“ padalinio veiklos sąnaudas padidino 19 proc., o vidutinės degalų kainos, palyginti su praėjusiais metais, išaugo 44 proc., nors „Maersk“ teigė, kad šį poveikį kompensavo degalų naudojimo efektyvumo priemonėmis ir sąnaudų perkėlimu klientams.ajot+1

Laipsniškas grįžimas į Sueco kanalą

Šiuo metu „Maersk“ apie trečdalį savo įprasto eismo nukreipia per Sueco kanalą arba Raudonąją jūrą, apimdama keturis iš 13 maršrutų. V. Clercas teigė, kad sąlygos visiškam grįžimui 2026 metais yra sudarytos, tačiau bendrovė tai daro laipsniškai, kad išvengtų chaoso jau dabar perkrautuose terminaluose.ajot

„Šis stiprumas gali išlikti ir trečiąjį 2026 metų ketvirtį, nes Kinijos eksportas nerodo jokių mažėjimo ženklų. Tačiau neišspręstas konfliktas Artimuosiuose Rytuose ir toliau verčia išlikti atsargiems“, – teigė bendrovė.wtvbam