ირანის ომის შემდეგ ჩინეთის ნავთობზე მოთხოვნა შესაძლოა სრულად არ აღდგეს, აფრთხილებენ ანალიტიკოსები

Bloomberg-მა კვირას გაავრცელა ინფორმაცია, რომ Rystad Energy-ის შეფასებით, ომის დროს დაკარგული სატრანსპორტო საწვავზე მოთხოვნა დღეში 200 000-დან 600 000 ბარელამდე შესაძლოა წელს არ დაბრუნდეს.bloomberg
Reuters-ის თანახმად, ჩინეთის ნედლი ნავთობის იმპორტი მაისში ომამდელ დონესთან შედარებით თითქმის 30%-ით დაეცა და დღეში 7,8 მილიონ ბარელს შეადგინა, რაც რვა წლის მინიმუმია.Reuters
ჩინეთში ელექტრომობილების სწრაფმა დანერგვამ — რომლებიც ახლა ახალი ავტომობილების გაყიდვების 50%-ზე მეტს შეადგენს — საწვავის მოხმარების შემცირება უზრუნველყო, რაც გლობალურ ნავთობის ფასებს ყველაზე ცუდი სცენარებისგან იცავს.cnn+1

ჩინეთის ნედლი ნავთობის იმპორტი მაისში რვა წლის მინიმუმამდე დაეცა და ანალიტიკოსები ახლა აფრთხილებენ, რომ აშშ-ირანის ომის დროს დაკარგული მოთხოვნის ნაწილი შესაძლოა არასდროს დაბრუნდეს — ეს არის სტრუქტურული ცვლილება, რომელმაც ხელი შეუშალა ნავთობის ფასების ყველაზე ცუდი სცენარების განხორციელებას.

მკვეთრი და მოულოდნელი ვარდნა

ომის დაწყებამდე, თებერვლის ბოლოს, ჩინეთი დღეში საშუალოდ დაახლოებით 11,6 მილიონ ბარელს იმპორტირებდა. მაისისთვის ეს მაჩვენებელი, ჩინეთის საბაჟო მონაცემების მიხედვით, დღეში დაახლოებით 7,8 მილიონ ბარელამდე დაეცა, რაც 2017 წლის ბოლოდან ყველაზე დაბალი მაჩვენებელია. ვარდნა ომამდელ დონესთან შედარებით თითქმის 30%-ს შეადგენს, რადგან პეკინმა მარაგების ხარჯვა დაიწყო, ნაცვლად იმისა, რომ გლობალურ ბაზარზე ჩანაცვლებისთვის ებრძოლა.energyconnects+4

Bloomberg-მა კვირას გაავრცელა ინფორმაცია, რომ Rystad Energy-ის შეფასებით, კონფლიქტის დროს დაკარგული სატრანსპორტო საწვავზე მოთხოვნა დღეში 200 000-დან 600 000 ბარელამდე შესაძლოა წელს არ დაბრუნდეს. Energy Aspects მუდმივ დანაკარგს დღეში დაახლოებით 300 000 ბარელით განსაზღვრავს. ანალიტიკოსების თქმით, ომმა დააჩქარა ბენზინისა და დიზელისგან თავის არიდების პროცესი, რაც განპირობებულია ჩინეთში ელექტრომობილების სწრაფი დანერგვით — რომლებიც ახლა ქვეყანაში ახალი ავტომობილების გაყიდვების ნახევარზე მეტს შეადგენს.caliber+5

ელექტრომობილები და ქცევითი ცვლილებები ამცირებენ მოთხოვნას

Reuters Thomson Reuters Corporation იტყობინება, რომ მსოფლიოს უმსხვილესი გადამამუშავებელი კომპანიის, Sinopec China Petroleum & Chemical Corporation-ის ბენზინის გაყიდვები აპრილში წლიურ ჭრილში 8%-ით დაეცა, ხოლო დიზელის — 6%-ით. ტრეიდერებმა აღწერეს სამრეწველო და ლოგისტიკური კლიენტები, რომლებიც „სრულად გაქრნენ“, რადგან უკვე გადავიდნენ დიზელის სატვირთო მანქანებიდან ელექტრო ალტერნატივებზე. Sinopec პროგნოზირებს, რომ ბენზინზე, დიზელსა და რეაქტიულ საწვავზე ეროვნული მოთხოვნა მეორე და მესამე კვარტალში წლიურ ჭრილში დაახლოებით 10%-ით შემცირდება.Reuters

სტრუქტურული საფუძველი ნათელია: 2025 წლის ბოლოსთვის ახალი ენერგიის ავტომობილები შიდა ბაზარზე ახალი ავტომობილების გაყიდვების 50%-ზე მეტს შეადგენდა, ხოლო ჩინეთში ელექტრომობილების დამტენი პუნქტების საერთო რაოდენობამ 2026 წლის თებერვლისთვის 21 მილიონს მიაღწია. ომით გამოწვეულმა ფასების ზრდამ მხოლოდ გაამყარა ელექტრიფიკაციის ეკონომიკური ლოგიკა.cnn+2

ბუფერი გლობალური ნავთობის ბაზრებისთვის

ჩინეთის მიერ იმპორტის შეკავება მიჩნეულია ერთ-ერთ მთავარ მიზეზად იმისა, რომ ნავთობის ფასები 120 დოლარის ფარგლებში დარჩა და არა 200 დოლარამდე, რასაც ზოგიერთი ანალიტიკოსი ვარაუდობდა ირანის კუნძულ ხარგის საექსპორტო ობიექტების დაზიანების შემთხვევაში. Bloomberg Intelligence-ის ანალიტიკოსმა სალ ილმაზმა Axios-ს განუცხადა, რომ „ჩინეთის იმპორტი ომამდელ დონეზე რომ დარჩენილიყო, ნავთობის ფასები დღეს ალბათ ბევრად მაღალი იქნებოდა“.axios+2

JPMorgan ელოდება, რომ ჩინეთის იმპორტი აგვისტოდან დაიწყებს ზრდას, თუმცა ოპტიმისტებიც კი აღიარებენ, რომ აღდგენა არასრული იქნება. როგორც ჩანს, ირანის ომმა არა მხოლოდ დაარღვია ჩინეთის ნავთობზე მოთხოვნა — მან ის სამუდამოდ შეამცირა.CNBC

წყაროები (29)