Գերմանական ավտոարտադրողների վաճառքը Չինաստանում 2019 թվականից ի վեր մեկ երրորդով նվազել է

Volkswagen-ը հուլիս-սեպտեմբեր ամիսներին հարկումից հետո կրել է 5.8 միլիարդ եվրոյի (6.5 միլիարդ դոլար) վնաս՝ նախորդ տարվա 1.1 միլիարդ եվրո վնասի դիմաց, քանի որ Չինաստանում նրա բիզնեսը շարունակում էր կրճատվել։ Աշխարհի խոշորագույն ավտոշուկայում նրա դիրքերի թուլացումը հիմնական պատճառն է այն վերակազմավորման, որը կարող է հանգեցնել մինչև 120,000 աշխատատեղի կրճատման մինչև տասնամյակի վերջ։ BMW Bayerische Motoren Werke AG-ն և Mercedes-Benz-ը նույնպես կրճատում են աշխատատեղեր, և երեք ընկերություններն էլ այս տարի շահույթի նվազման մասին նախազգուշացումներ են հրապարակելafp.com+1։

Վնաս՝ պայմանավորված Porsche-ով և Չինաստանով

Հոկտեմբերի 29-ին հրապարակված մոտ 5.9 միլիարդ եվրոյի գործառնական վնասը Volkswagen-ի համար վերջին տասնամյակի ամենավատ եռամսյակային արդյունքն էր։ Այն ներառում էր մոտ 8 միլիարդ եվրոյի միանվագ ծախսեր, հիմնականում Porsche Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG-ում ունեցած բաժնեմասի արժեզրկման պատճառով։ Ընկերության հաշվետվության մեջ նշված է 6.4 միլիարդ եվրոյի ոչ դրամական վնաս Porsche-ի ակտիվների գծով և մոտ 1 միլիարդ եվրոյի վնաս՝ չինական ակտիվների գծով։ Նշվել են նաև Չինաստանի թույլ շուկան, գների աճող ճնշումը և ցածր մարժա ունեցող էլեկտրամոբիլների մասնաբաժնի աճը։ Համաշխարհային առաքումները նվազել են 14.3%-ով՝ հասնելով 1.89 միլիոն ավտոմեքենայի, իսկ Չինաստանում առաքումները նվազել են 38.5%-ով՝ հասնելով 405,800-իreuters.com+2։

Volkswagen-ը անցյալ ամիս արհմիությունների հետ սկզբունքային համաձայնության է եկել խմբի մասշտաբով ևս 50,000 աշխատատեղ կրճատելու վերաբերյալ, ինչով նախատեսված կրճատումների թիվը հասել է 120,000-ի։ «Ակնհայտ է, որ մենք ցանկանում ենք արհմիությունների հետ գործարքը հնարավորինս արագ ավարտել», — ասել է ֆինանսական տնօրեն Առնո Անտլիցը եկամուտների վերաբերյալ հեռախոսազանգի ժամանակeconomylens.com։

Արագ շրջադարձ

AFP-ի հաշվարկները ցույց են տալիս, որ երեք խոշոր գերմանական ավտոարտադրողների տարեկան առաքումները Չինաստանում 2019-ից 2025 թվականներին նվազել են մոտ մեկ երրորդով՝ հասնելով 3.87 միլիոնի։ Նույն ժամանակահատվածում չինական ապրանքանիշերի մասնաբաժինը իրենց տնային շուկայում 37.8%-ից հասել է 65.3%-ի՝ ըստ Չինաստանի ուղևորատար ավտոմեքենաների ասոցիացիայի տվյալների։ Մրցակիցները, ինչպիսիք են BYD-ն և Xpeng-ը ↗ 6.67%, պետական աջակցությամբ ամրապնդել են իրենց դիրքերը էլեկտրամոբիլների ոլորտում։ Հոկտեմբերին նոր էներգիայի ավտոմեքենաները կազմել են չինական վաճառքների ռեկորդային 67.8%-ըafp.com։

«Չինաստանում գործող ավանդական ավտոարտադրողները թվային երեկույթին անալոգային խաղալիքներ էին բերում», — ասել է Sino Auto Insights-ից Տու Լեն։ Deka Investment-ից Ինգո Շպայխի խոսքով՝ չինացի գնորդները Volkswagen-ն այժմ ասոցացնում են բենզինային մեքենաների, այլ ոչ թե էլեկտրականների հետfrance24.com։

Ինժեներական աշխատանքների տեղափոխում արևելք

Գերմանական ավտոարտադրողները ինժեներական աշխատանքները տեղափոխում են Չինաստան՝ թե՛ այնտեղ մրցակցելու, թե՛ Չինաստանում մշակված տեխնոլոգիաները արտերկրում վաճառվող մեքենաներում կիրառելու համար։ Volkswagen-ը հայտարարում է, որ այժմ կարող է մեքենաների դիզայնը սկզբից մինչև վերջ մշակել Հեֆեյի իր կենտրոնում։ Էժան ID.Every1 մոդելը, որը Եվրոպայում կհայտնվի 2027 թվականին, կօգտագործի Չինաստանում արտադրված էլեկտրաշարժիչ։ BMW-ն և Volkswagen-ը հույս ունեն Չինաստանից մեքենաներ արտահանել Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի այլ մասեր։ Mercedes-Benz-ի գործադիր տնօրեն Օլա Կալենիուսը հոկտեմբերին ասել է, որ ընկերությունը կվերանայի իր չինական ռազմավարությունը, սակայն չի հեռանա շուկայից։ «Չկա մի սցենար, որտեղ դուք Չինաստանը մի կողմ եք դնում», — ասել է նաfrance24.com։