Boeing démantèle un 777X jamais utilisé pour éviter des coûts de remise à niveau

Boeing The Boeing Company ↗ 2.76% a discrètement démantelé l'un de ses tout premiers fuselages de 777-9, un appareil resté cloué au sol dans ses installations d'Everett, dans l'État de Washington, pendant environ six ans, plutôt que d'absorber les coûts nécessaires pour le mettre en conformité avec le design certifié final. Ce démantèlement, révélé par The Air Current, souligne le lourd tribut financier des retards prolongés du programme 777X.aviationa2z+2

Un fuselage qui n'a jamais quitté le sol

L'appareil, connu en interne sous le nom de WH007 et portant le numéro de ligne 1611, était le septième 777-9 jamais assemblé. Sorti de l'usine Boeing en juillet 2019, il était destiné à Emirates sous l'immatriculation A6-EZT. Ses extrémités d'ailes repliables étaient peintes aux couleurs d'Emirates, bien que le reste du fuselage soit resté nu.aviationa2z

Les moteurs n'ont jamais été installés. Boeing a démonté le WH007 à la fin de l'été 2025, confirmant avoir choisi de ne pas achever l'un de ses 777-9 partiellement assemblés. Comme l'avion avait été construit des années avant la certification, il répondait à une configuration initiale qui ne correspond plus au design final.aviospace+1

Le problème à 15 milliards de dollars

Boeing a intégré la radiation du WH007 dans les plus de 15 milliards de dollars de charges cumulées comptabilisées pour le programme 777X, un chiffre confirmé lors de la publication des résultats du troisième trimestre 2025. Le 777X devait initialement entrer en service en 2020, mais ses débuts sont désormais prévus pour 2027 avec la compagnie de lancement Lufthansa Deutsche Lufthansa AG, après des revers répétés lors de la certification par la Federal Aviation Administration.reuters+3

Boeing a révélé lors de la conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre 2026 qu'environ 30 appareils 777-9 déjà construits nécessitent des modifications avant livraison, un processus que le PDG Kelly Ortberg a décrit comme une intégration de changements qui prendra des années. Plus le fuselage est ancien, plus la remise à niveau est complexe. Le WH007, parmi les plus vieux, a apparemment franchi le seuil où le démantèlement était plus rentable que la modernisation.airdatanews+2

Emirates pose ses conditions

Emirates, le plus gros client du 777X avec 270 appareils en commande, semble avoir pesé sur cette décision. Le président de la compagnie, Sir Tim Clark, a déclaré que le transporteur n'accepterait pas les 777X de première génération stockés en raison des travaux de remise à niveau trop lourds. Au moins une autre compagnie aérienne non nommée a également refusé des appareils de première génération.aviationa2z

Cette situation rappelle l'expérience de Boeing avec ses premiers 787 Dreamliners, surnommés les Terrible Teens, qui avaient nécessité des années de travail et avaient finalement été vendus avec d'importantes remises, certains n'étant jamais entrés en service.aviationa2z