Boeing desmantela un 777X sin estrenar para evitar costes de remodelación

Boeing The Boeing Company ↗ 0.52% desmanteló discretamente uno de sus primeros fuselajes 777-9, un avión que permaneció sin volar en sus instalaciones de Everett, Washington, durante unos seis años, en lugar de asumir los costes de adaptarlo al diseño certificado final de la aeronave. El desguace, reportado inicialmente por The Air Current, subraya el impacto financiero de los prolongados retrasos del programa 777X.aviationa2z+2

Un fuselaje que nunca despegó

La aeronave, conocida internamente como WH007 y con número de línea 1611, fue el séptimo 777-9 ensamblado. Salió de la fábrica de Boeing en julio de 2019 y estaba destinada a Emirates bajo la matrícula A6-EZT. Sus puntas de ala plegables estaban pintadas con la librea de Emirates, aunque el resto del fuselaje permanecía sin pintar.aviationa2z

Nunca se le instalaron los motores. Boeing desensambló el WH007 a finales del verano de 2025, confirmando que decidió no terminar uno de sus 777-9 parcialmente ensamblados. Debido a que el avión se construyó años antes de la certificación, se completó bajo un estándar de configuración inicial que ya no coincide con el diseño final.aviospace+1

El problema de los 15.000 millones de dólares

Boeing incluyó la baja contable del WH007 dentro de los más de 15.000 millones de dólares en cargos acumulados que la compañía ha registrado para el programa 777X, una cifra confirmada durante la presentación de resultados del tercer trimestre de 2025. El 777X estaba originalmente programado para entrar en servicio en 2020, pero ahora se espera que debute en 2027 con el operador de lanzamiento Lufthansa Deutsche Lufthansa AG, tras repetidos contratiempos de certificación con la Administración Federal de Aviación.reuters+3

Boeing reveló en su llamada de resultados del primer trimestre de 2026 que cerca de 30 aviones 777-9 ya fabricados requieren modificaciones antes de su entrega, un proceso que el CEO Kelly Ortberg describió como incorporación de cambios que llevará años completar. Cuanto más antiguo es el fuselaje, más extensa es la remodelación. El WH007, uno de los más antiguos, aparentemente cruzó el umbral donde el desguace era más barato que la modernización.airdatanews+2

Emirates marca una línea roja

Emirates, el mayor cliente del 777X con 270 aviones pedidos, parece haber influido en la decisión. El presidente de la aerolínea, Sir Tim Clark, ha dicho que la compañía no aceptará aviones 777X de fabricación temprana almacenados debido a la pesada remodelación que requieren. Al menos otra aerolínea no identificada también ha rechazado fuselajes de fabricación temprana.aviationa2z

La situación recuerda la experiencia de Boeing con sus primeros 787 Dreamliners, apodados los Terrible Teens, que requirieron años de remodelación y finalmente se vendieron con grandes descuentos, algunos de los cuales nunca llegaron a entrar en servicio.aviationa2z