Boeing verschrottet ungenutzte 777X statt teurer Nachrüstungen

Boeing The Boeing Company ↗ 0.14% hat stillschweigend einen seiner frühesten 777-9-Flugzeugrümpfe demontiert, der etwa sechs Jahre lang ungenutzt in der Anlage in Everett, Washington, stand, anstatt die Kosten für die Anpassung an das mittlerweile zertifizierte Design zu tragen. Die Verschrottung, über die zuerst The Air Current berichtete, unterstreicht die finanzielle Belastung durch die langwierigen Verzögerungen des 777X-Programms.aviationa2z+2

Ein Flugzeugrumpf, der nie abhob

Das Flugzeug, intern als WH007 mit der Seriennummer 1611 bekannt, war die siebte jemals montierte 777-9. Es verließ das Boeing-Werk im Juli 2019 und war für Emirates mit der Registrierung A6-EZT vorgesehen. Die einklappbaren Flügelspitzen waren in Emirates-Farben lackiert, während der Rest des Rumpfes unlackiert blieb.aviationa2z

Triebwerke wurden nie installiert. Boeing demontierte WH007 im Spätsommer 2025 und bestätigte, dass man sich entschieden habe, eine der teilweise montierten 777-9-Maschinen nicht fertigzustellen. Da das Flugzeug Jahre vor der Zertifizierung gebaut wurde, entsprach es einem frühen Konfigurationsstandard, der nicht mehr mit dem endgültigen Design übereinstimmt.aviospace+1

Das 15-Milliarden-Dollar-Problem

Boeing bezifferte die Abschreibung von WH007 als Teil der mehr als 15 Milliarden Dollar an kumulierten Kosten, die das Unternehmen für das 777X-Programm verbucht hat, eine Zahl, die während der Ergebnisbekanntgabe für das dritte Quartal 2025 bestätigt wurde. Die 777X war ursprünglich für 2020 geplant, soll nun aber 2027 mit dem Erstkunden Lufthansa Deutsche Lufthansa AG in Dienst gestellt werden, nachdem es wiederholt zu Zertifizierungsproblemen mit der Federal Aviation Administration kam.reuters+3

Boeing gab in der Telefonkonferenz zum ersten Quartal 2026 bekannt, dass etwa 30 bereits gebaute 777-9-Maschinen vor der Auslieferung Modifikationen benötigen, ein Prozess, den CEO Kelly Ortberg als Änderungsintegration beschrieb, deren Abschluss Jahre dauern wird. Je älter der Flugzeugrumpf, desto umfangreicher die Nacharbeit. WH007, eine der ältesten Maschinen, überschritt offenbar die Schwelle, an der die Verschrottung kostengünstiger war als die Nachrüstung.airdatanews+2

Emirates zieht eine Grenze

Emirates, der größte 777X-Kunde mit 270 bestellten Flugzeugen, scheint die Entscheidung beeinflusst zu haben. Airline-Präsident Sir Tim Clark hat erklärt, dass die Fluggesellschaft aufgrund der erforderlichen umfangreichen Nacharbeiten keine eingelagerten 777X-Maschinen aus der frühen Produktion akzeptieren werde. Mindestens eine weitere ungenannte Fluggesellschaft hat ebenfalls frühe Flugzeugrümpfe abgelehnt.aviationa2z

Die Situation erinnert an Boeings Erfahrungen mit den ersten 787 Dreamlinern, den sogenannten Terrible Teens, die jahrelange Nacharbeiten erforderten und schließlich mit hohen Rabatten verkauft wurden, wobei einige nie in den Dienst gestellt wurden.aviationa2z