Öltanker-Raten steigen sechs Monate nach Iran-Krieg auf 650.000 Dollar pro Tag

Sechs Monate nach dem Angriff der Vereinigten Staaten und Israels auf den Iran haben sich die Auswirkungen des Konflikts auf die globalen Energiemärkte in erschütternden Zahlen manifestiert: Die Einnahmen für Öltanker nähern sich 650.000 Dollar pro Tag, die Benzinpreise für amerikanische Autofahrer sind um 38% gestiegen und Milliarden von Dollar fließen in neue Infrastrukturprojekte, um die blockierte Straße von Hormus zu umgehen.

Schiffe, die Fracht von Saudi-Arabien nach China transportieren, erzielten am Donnerstag einen Rekordwert von 647.000 Dollar pro Tag, was laut Daten der Baltic Exchange, auf die sich Bloomberg beruft, mehr als das Zehnfache des Vorjahreswertes ist. Nur wenige Reeder sind bereit, die Passage durch die Meerenge zu riskieren, wo seit Kriegsbeginn am 28. Februar mindestens 71 Angriffe auf Schiffe und 19 Todesfälle unter Seeleuten verzeichnet wurden.bloomberg+1

Eine neue Normalität für Öl und Kraftstoff

Der Preis für Brent-Rohöl ist gegenüber dem Vorkriegsniveau um etwa 23% auf rund 89 Dollar pro Barrel gestiegen, wobei der Anstieg geringer ausfiel, als viele Energie-Manager zunächst befürchtet hatten. Der US-Durchschnittspreis für bleifreies Benzin liegt laut AAA bei 4,09 Dollar pro Gallone, ein Anstieg von 38% seit Kriegsbeginn. Diesel hat sich um fast 50% auf 5,61 Dollar pro Gallone verteuert, was kaskadierende Auswirkungen auf Transportkosten und Inflation hat.nytimes

Die Weltwirtschaft hat sich schneller als erwartet angepasst. Länder, die von Öl aus dem Nahen Osten abhängig sind, haben ihren Verbrauch gedrosselt, die Trump-Regierung hat strategische Reserven angezapft, Produzenten in Amerika haben die Förderung erhöht und China, normalerweise der weltweit größte Ölimporteur, hat seine Käufe drastisch reduziert.nytimes

Straße von Hormus bleibt gelähmt

Der Verkehr durch die Meerenge, über die vor dem Krieg ein Fünftel des weltweiten Öls transportiert wurde, ist laut dem maritimen Datenunternehmen Kpler von ehemals über 100 auf etwa ein Dutzend Schiffe pro Tag zurückgegangen. Ein kurzes Abkommen zwischen dem Iran und den Vereinigten Staaten im Juni führte dazu, dass der Verkehr für drei Tage wieder aufgenommen wurde, bevor er erneut zusammenbrach. Der Iran erhebt seitdem Gebühren für Schiffe, die die Wasserstraße passieren, was zuvor kostenlos war.nytimes

Admiral Brad Cooper, Leiter des U.S. Central Command, sagte diese Woche, dass amerikanische Streitkräfte die vom Iran in der Meerenge gelegten Minen geräumt hätten, die Passage bleibe jedoch gefährlich.nytimes

Golfstaaten setzen auf neue Infrastruktur

Die Störung beschleunigt eine Welle von Infrastrukturinvestitionen im gesamten Persischen Golf. Saudi-Arabien hat den Ausbau seiner Rohöl-Pipeline zur westlichen Küste des Roten Meeres beschleunigt, während die VAE eine neue Öl-Pipeline bauen, die die Rohölkapazität nach Fujairah verdoppeln wird, sobald sie nächstes Jahr in Betrieb geht. Die Kuwait Petroleum Corp führt Gespräche mit Saudi-Arabien und den VAE, um ihre Öllieferungen über deren Pipelinesysteme abzuwickeln.reuters

"Wenn vor zwei Jahren Sport das große Thema war, dann werden sie für die nächsten ein oder zwei Jahre wohl sagen: Häfen, Häfen, Häfen", sagte eine Branchenquelle gegenüber Reuters über die Prioritäten Saudi-Arabiens.reuters

Die wirtschaftlichen Folgen sind ungleich verteilt. Die Wirtschaft von Katar und Kuwait wird in diesem Jahr voraussichtlich um etwas mehr als 8% schrumpfen, während die von Saudi-Arabien laut einer Reuters-Umfrage nur um 1,4% wachsen wird. Die Türkei und Saudi-Arabien planen, innerhalb von drei bis vier Jahren eine Eisenbahnverbindung zu bauen, die beide Länder mit Jordanien und Syrien verbindet.reuters

"Die jüngste Krise in der Straße von Hormus hat uns eine sehr wichtige Lektion erteilt, dass diese Schwachstellen real sind… und sie können jederzeit an jedem Nadelöhr auftreten", sagte Afaq Hussain, ein ehemaliger Senior Fellow bei der Middle East Initiative des Atlantic Council.reuters