Sinokor a gagné des millions en exploitant des navettes pétrolières clandestines via Ormuz

Alors que la guerre en Iran étranglait le point de passage pétrolier le plus important au monde, une compagnie maritime sud-coréenne est devenue discrètement l'une des plus grandes gagnantes commerciales du conflit. Le Sinokor Group, contrôlé par le magnat reclus Chung Ga-hyun, a loué des superpétroliers à l'Abu Dhabi National Oil Co. pour transporter du brut hors du golfe Persique avec les transpondeurs éteints, aidant les Émirats arabes unis à rétablir leurs exportations de pétrole à des niveaux proches de ceux d'avant-guerre avant même que l'accord de paix provisoire ne soit signé.

En juin, près de la moitié de toutes les expéditions de brut émirati naviguaient sur des navires contrôlés par Sinokor, selon les données de suivi des navires de la société d'analyse Vortexa, comme l'a rapporté Bloomberg pour la première fois. L'entreprise a transporté en moyenne au moins 680 000 barils par jour depuis les ports des Émirats arabes unis depuis avril, un chiffre qui a atteint 1,4 million de barils par jour en juin, selon les données de Vortexa et de Kpler.smh+1

L'opération de navette

Les trajets clandestins suivaient un schéma : les superpétroliers de Sinokor chargeaient du brut dans les terminaux des Émirats arabes unis à l'intérieur du golfe Persique, puis transitaient par le détroit d'Ormuz avec les systèmes de suivi désactivés pour éviter la surveillance iranienne, avant de décharger sur des navires en attente dans le golfe d'Oman. Au moins 10 navires de Sinokor ont participé aux navettes, dont trois fonctionnant en continu depuis la mi-avril.chosun+1

Les courtiers maritimes ont estimé que ces trois pétroliers à eux seuls auraient pu rapporter à Sinokor entre 60 et 120 millions de dollars, a rapporté Bloomberg. La prime pour naviguer dans le Golfe pendant la guerre était de trois à quatre fois supérieure au tarif d'avant-guerre. Dans une réservation divulguée fin juin, Sinokor a facturé 897 % du taux de fret de référence standard pour fournir un navire dans le golfe Persique, selon des courtiers maritimes cités par gCaptain.straitstimes+2

De la frénésie d'achat aux profits sur le champ de bataille

La manne de guerre de Sinokor a été construite sur un pari massif avant le conflit. Fin 2025, soutenu par Mediterranean Shipping Co., la plus grande ligne de conteneurs au monde, qui a acheté une participation de 50 % dans Sinokor Maritime, l'entreprise s'est lancée dans une frénésie d'achat sans précédent de très grands transporteurs de brut. Fin février, Sinokor contrôlait environ 150 superpétroliers, soit près de 40 % de la flotte mondiale non sanctionnée disponible à la location.ttnews+1

L'entreprise avait déplacé au moins six superpétroliers vides dans le Golfe dans les semaines précédant le début de la guerre, les positionnant pour facturer des tarifs journaliers en flèche à mesure que le stockage régional se remplissait. Avant la guerre, Sinokor demandait déjà l'équivalent d'environ 20 dollars par baril pour expédier du pétrole du Moyen-Orient vers la Chine, contre une moyenne de 2,50 dollars l'année précédente.straitstimes+1

Après le cessez-le-feu

Même après l'accord de paix provisoire entre les États-Unis et l'Iran, Sinokor a continué d'envoyer des superpétroliers dans le Golfe. Rien que durant la première semaine de juillet, l'entreprise a envoyé au moins 18 superpétroliers, assez pour transporter 36 millions de barils de brut. L'entreprise a également commencé à commercialiser ses services pour des cargaisons provenant d'autres producteurs du Golfe, dont l'Irak. « Nous pouvons passer le détroit d'Ormuz après le chargement », a déclaré Sinokor aux courtiers maritimes dans un message fin juin sollicitant des affaires.straitstimes

« Les mouvements de Sinokor pendant la guerre en Iran sont révolutionnaires », a déclaré Matt Wright, analyste principal du fret chez Kpler. « Ils sont également prêts à aller dans des coins du marché où les armateurs pourraient encore être prudents ».straitstimes