Supertankereiden pula tekee pitkän matkan öljykuljetuksista kannattamattomia

Maailman suurimpien öljytankkerien vakava pula nostaa rahtikustannukset tasolle, jota laivameklarit kuvailevat ennennäkemättömäksi. Tämä tekee tietyistä pitkän matkan raakaöljykuljetuksista kannattamattomia ja uhkaa muuttaa maailman öljyvirtoja aikana, jolloin polttoainemarkkinat ovat historiallisessa kireydessä.

Bloomberg raportoi 19. syyskuuta, että maailman tietyillä alueilla ei ole juuri lainkaan vuokrattavia erittäin suuria raakaöljytankkereita (VLCC). Lastin kuljettaminen Houstonista Aasiaan lisää nyt noin 26 dollaria tynnyriltä eli noin 52 miljoonaa dollaria per lasti maailman suurimman raakaöljyn tuontialueen toimituskustannuksiin. Tämä vastaa noin neljäsosaa West Texas Intermediate -futuureiden hinnasta. Ennen Yhdysvaltain ja Iranin välistä sotaa merirahti muodosti vain pienen murto-osan toimitetun raakaöljyn kustannuksista.businesstimes+3

Laivasto äärirajoilla

Tilanne johtuu kahdesta tekijästä. Hormuzinsalmen läpi kulkevat alukset sitovat laivoja pidemmäksi aikaa, kun ne suorittavat laivasta laivaan -siirtoja Omanin lähellä. Tämä kiertotie syntyi sen jälkeen, kun drooni-iskut pysäyttivät Saudi-Arabian itä-länsi-putkilinjan. Meklarit arvioivat, että noin 15 prosenttia maailman VLCC-laivastosta on nyt sidottu pelkästään Hormuzin sukkulaliikenteeseen. Samaan aikaan aasialaiset jalostamot, jotka korvaavat menetettyä Lähi-idän tarjontaa Atlantin alueen lastilla Yhdysvalloista, Brasiliasta ja Länsi-Afrikasta, ovat pidentäneet jäljellä olevien alusten reittejä huomattavasti.energynewsbeat+1

Business Timesin mukaan Persianlahdelta Kiinaan kaksi miljoonaa tynnyriä kuljettavat VLCC-alukset tienaavat yli 1,2 miljoonaa dollaria päivässä. Lloyd's List raportoi Omaninlahden VLCC-ansioiden nousseen noin 250 prosenttia kuukauden alusta. "Öljyn kuljettaminen ei ole koskaan ollut näin kallista", totesi kaupankäyntijätti Trafiguran pääekonomisti Saad Rahim Bloomberg Commodity Investor Forumissa 17. syyskuuta.businesstimes+1

Hintojen nousu on nostanut maailman suurimpien tankkeriyhtiöiden yhteenlasketun arvon ennätykselliseen lähes 70 miljardiin dollariin. Jalostamoille kustannukset alkavat kuitenkin olla kohtuuttomia. Yhdysvalloista Aasiaan suuntautuvat virrat ovat vähentyneet viime viikkoina rahtikustannusten kolminkertaistuttua, ja eräs japanilainen jalostamo osti hiljattain Alaskan raakaöljyä, joka ei yleensä sovellu sen laitoksille, vain lyhyemmän kuljetusmatkan vuoksi.businesstimes

Ennätystilaukset eivät korjaa tämän vuoden pulaa

Laivanvarustajat ovat vastanneet tilanteeseen suurimmalla VLCC-tilausaallolla ainakin 25 vuoteen. Reuters Thomson Reuters Corporation ↘ 5.12% raportoi 17. syyskuuta, että vuonna 2026 on tehty yli 20 miljardin dollarin edestä supertankkeritilauksia. Signal Groupin tiedot osoittavat, että VLCC-aluksia on tilattu 217 kappaletta, kun koko vuonna 2025 määrä oli 93. Uusi kapasiteetti ei kuitenkaan ehdi käyttöön ajoissa. Useimmat toimitukset painottuvat vuosiin 2028 ja 2029, kun taas tänä vuonna odotetaan vain noin 28 alusta. Vuonna 2024 toimitettiin vain yksi VLCC, mikä oli 36 vuoden alhaisin lukema, sillä vuosikymmenen kestänyt vähäinen tilausmäärä on vanhentanut laivastoa. Nyt noin joka viides alus on yli 20 vuotta vanha.reuters+2

JPMorgan ↗ 0.10% myönsi tällä viikolla, ettei sillä ole enää perusskenaariota öljymarkkinoiden kehityksestä. Hyödykestrategi Natasha Kaneva kirjoitti, että "taloudelliset punaiset viivat", joiden odotettiin pakottavan Hormuzinsalmen uudelleenavaamiseen, on ylitetty ilman ratkaisua. Epävarmuus varjostaa markkinoita, joilla IEA:n syyskuun raportti osoitti maailman jalostamoiden läpimenon olevan yhä 4,2 miljoonaa tynnyriä päivässä edellisvuotta alhaisemmalla tasolla, ja eurooppalaiset diesel-futuurit lähellä 200 dollaria tynnyriltä viestivät jalostajien epätoivoisesta tarpeesta saada jokainen mahdollinen lasti.energynewsbeat+1