GE Aerospace behebt Triebwerksfehler, der Boeing 777X Zeitplan gefährdete

GE Aerospace ↘ 0.15% hat die Neukonstruktion einer gerissenen Turbinendichtung im GE9X-Triebwerk abgeschlossen und damit ein technisches Problem gelöst, das das seit langem verzögerte 777X-Programm von Boeing ↗ 2.76% einen Großteil des Jahres 2026 belastet hatte. Die Korrektur macht den Weg frei für die Auslieferung von Produktionstriebwerken mit dem neuen Bauteil an die ersten 777-9-Kunden, wie Simple Flying und InsideFlyer berichten.bloomberg+1

Von der Entdeckung zur Neukonstruktion

Der Riss wurde erstmals bei einer routinemäßigen Wartung an einem Testtriebwerk im Januar 2026 festgestellt. Die Dichtung, die Temperatur und Druck zwischen den Turbinenstufen reguliert, wo die Bedingungen 1.000 Grad Celsius übersteigen, befindet sich tief im Kern des weltweit größten kommerziellen Turbofan-Triebwerks. Bloomberg berichtete erstmals im Februar über das Haltbarkeitsproblem und merkte an, dass dies eine Neukonstruktion und Nachrüstung bei zukünftigen Wartungsüberholungen erfordern könnte. Reuters berichtete damals, dass Boeing-CEO Kelly Ortberg erklärte, das Problem werde die für 2027 geplanten Auslieferungen nicht beeinträchtigen.usnews+3

GE stellte fest, dass der Riss auf ein spezifisches Problem mit den Designtoleranzen und nicht auf einen Systemfehler zurückzuführen war. Im April berichtete FlightGlobal, dass GE noch an der Lösung arbeitete, aber darauf bestand, dass dies nicht zu weiteren Verzögerungen beim 777-9-Zeitplan führen würde. Bis Mitte 2026 bestätigten die Quartalsberichte von GE, dass Werkzeugänderungen im Gange waren und die Zulieferer die Produktion für das überarbeitete Bauteil hochfuhren.simpleflying+2

Zertifizierung und Auslieferungsausblick

Nachdem die Neukonstruktion nun abgeschlossen ist und die von der FAA überwachten Korrekturmaßnahmen beendet wurden, hat Boeing die Flugtests ohne Unterbrechung fortgesetzt. Der Zertifizierungszeitplan der FAA bleibt intakt, obwohl die Behörde Anfang des Jahres signalisierte, dass die Zulassung wahrscheinlich eher 2027 als 2026 erfolgen werde. Lufthansa wird voraussichtlich die erste 777-9 aus der Serienproduktion erhalten.visaverge+4

Die Korrektur bringt jedoch Nachrüstungsverpflichtungen für bestehende Triebwerke mit sich. Anfang des Jahres hatte Boeing Schwierigkeiten, etwa 20 bereits gebaute 777X-Flugzeugzellen bei den Erstkunden Emirates, Lufthansa und United unterzubringen, die Berichten zufolge vor den hohen Kosten für strukturelle und triebwerksbezogene Nachrüstungen an Flugzeugen zurückschreckten, die jahrelang ungenutzt geblieben waren.simpleflying

Wettbewerbsdruck bleibt bestehen

Die Lösung beseitigt ein Hindernis, aber das 777X-Programm, das nun fast sieben Jahre hinter seinem ursprünglichen Zeitplan liegt, steht weiterhin unter Wettbewerbsdruck. Air Canada entschied sich gegen den Jet und zugunsten der Airbus A350-1000, wobei sie die Liefersicherheit als Grund angab. Analysten von Leeham News haben darauf hingewiesen, dass nun Antriebsprobleme, und nicht die Zertifizierung der Flugzeugzelle, die Priorität für die Entwicklung des Programms darstellen. Die erste Charge der GE9X-Produktionstriebwerke wird für Ende 2026 bis Anfang 2027 erwartet, und ihre Leistung bei den FAA-Konformitätsprüfungen wird darüber entscheiden, ob Boeings Auslieferungsziel für 2027 eingehalten werden kann.insideflyer+1