Kinesiske selskaper har i det stille kjøpt over 130 europeiske bildelprodusenter

Kinesiske bildelselskaper har i det stille utvidet sin kontroll over Europas bilforsyningskjede gjennom en langvarig oppkjøpskampanje rettet mot lokale leverandører, ifølge en undersøkelse fra Financial Times publisert mandag. Funnene avdekker mer enn 130 investeringer i europeiske delprodusenter siden midten av 2000-tallet, konsentrert i Tyskland og Frankrike, noe som skaper uro blant politikere som håndterer Kinas voksende industrielle tilstedeværelse på kontinentet.slguardian+1

En strategi med små avtaler

Oppkjøpene, kartlagt av konsulentselskapet Rhodium, har i stor grad holdt seg under den politiske radaren. Mange transaksjoner det siste tiåret var verdt mindre enn 100 millioner euro, noe som holdt dem under tersklene som kunne utløse inngripen fra europeiske tilsynsmyndigheter. Beijings "gå globalt"-strategi oppmuntret først kinesiske selskaper til å internasjonalisere virksomheten sin, med en investeringstopp midt på 2010-tallet, eksemplifisert ved Geelys oppkjøp av Volvo Cars for 1,8 milliarder dollar.slguardian

Det reelle omfanget av kinesisk eierskap kan være større enn det som er offentlig kjent. Etterretningsselskapet Sayari fant at av de kinesiskkontrollerte bilrelaterte eiendelene det kartla i Tyskland, holdes "omtrent fire av fem gjennom minst ett offshore-mellomledd eller involverer et tyskregistrert holdingselskap med et lokalt navn", ifølge administrerende direktør Farley Mesko.slguardian

EU-regler skaper nye insentiver

Brüssels planer om å innføre strengere krav til lokalt innhold har gitt kinesiske selskaper nye insentiver til å kjøpe europeiske leverandører fremfor å bygge opp fra bunnen av. EUs Industrial Acceleration Act, utarbeidet tidligere i år, samler krav til lokal produksjon som i praksis belønner selskaper med eksisterende europeiske produksjonsbaser. En ledende direktør i en stor japansk deleleverandør uttalte til Financial Times at oppkjøp av europeiske selskaper ga kinesiske leverandører en måte å raskt oppnå "laget i EU"-status på.arc-group+1

Strategien er blitt mer akutt siden EU innførte ekstra toll på kinesiske elbilprodusenter, inkludert BYD, i 2024. En EU-representant beskrev Kinas utfordring mot Europas bilsektor som "tiårets utfordring for Europa".slguardian

Europeisk industri i skvis mellom bekymring og samarbeid

Europas bildelsektor sysselsetter direkte rundt 1,7 millioner mennesker, og store leverandører som Bosch, Valeo ↗ 1.13% og Forvia ↘ 0.66% har allerede kuttet mer enn 100 000 jobber de siste to årene. Økonomiske vanskeligheter blant europeiske produsenter har skapt åpninger for kinesiske kjøpere.slguardian

Da elektronikkkonsernet Luxshare i fjor ble enig om å kjøpe tyske Leoni for 525 millioner euro, fikk transaksjonen "aktiv støtte" fra Leonis europeiske kunder, som ønsket tilgang til Kinas raske utviklingssykluser.slguardian

Leonis administrerende direktør Klaus Rinnerberger ga en kontant vurdering av konkurransepresset: "Det jeg er overbevist om, er at mange leverandører i stigende grad vil få problemer, for hvis du ikke er villig til å jobbe med kineserne i stedet for mot dem, vil du ikke klare å holde trit med endringstempoet som kommer".slguardian