Kínversk fyrirtæki eignast hljóðlega yfir 130 evrópska bílaíhlutaframleiðendur

Kínversk bílaíhlutafyrirtæki hafa hljóðlega aukið yfirráð sín yfir birgðakeðju bílaiðnaðarins í Evrópu með samfelldum kaupum á staðbundnum birgjum, samkvæmt rannsókn Financial Times sem birt var á mánudag. Niðurstöðurnar sýna meira en 130 fjárfestingar í evrópskum íhlutaframleiðendum frá miðjum 2000-áratugnum, einkum í Þýskalandi og Frakklandi, sem vekur ótta meðal stjórnmálamanna sem glíma við vaxandi iðnaðarviðveru Kína í álfunni.slguardian+1

Stefna lítilla samninga

Kaupin, sem greiningarfyrirtækið Rhodium hefur rakið, hafa að mestu leyti verið undir radar stjórnmálanna. Margir samningar á síðasta áratug voru virði minna en 100 milljóna evra, sem hélt þeim neðan við viðmiðunarmörk sem gætu kallað á afskipti evrópskra eftirlitsaðila. „Go global“ stefna Pekings hvatti kínversk fyrirtæki í upphafi til að alþjóðavæða starfsemi sína, þar sem fjárfestingar náðu hámarki um miðjan 2010-áratuginn: þar má nefna 1,8 milljarða dala kaup Geely á Volvo Cars.slguardian

Raunverulegt umfang kínversks eignarhalds gæti verið meira en opinberlega er viðurkennt. Greiningarfyrirtækið Sayari komst að því að af þeim þýsku eignum í bílaiðnaði undir kínverskri stjórn sem það kortlagði voru „um það bil fjórir af hverjum fimm í eigu að minnsta kosti eins afskráðs millifélags eða fólust í þýskuskráðu eignarhaldsfélagi með staðbundið nafn,“ að sögn Farley Mesko, forstjóra fyrirtækisins.slguardian

Reglur ESB skapa nýja hvata

Áform Framkvæmdastjórnar ESB um að setja strangari kröfur um staðbundið innihald hafa gefið kínverskum fyrirtækjum nýjan hvata til að kaupa evrópska birgja í stað þess að byggja upp frá grunni. Lög ESB um hröðun iðnaðar, sem drög voru gerð að fyrr á þessu ári, sameina kröfur um staðbundna framleiðslu sem umbuna fyrirtækjum með fyrirliggjandi framleiðslustöðvar í Evrópu. Stjórnandi hjá stórum japönskum íhlutabirgja sagði í samtali við Financial Times að kaup á evrópskum fyrirtækjum veittu kínverskum birgjum leið til að öðlast hratt stöðuna „framleitt í ESB“.arc-group+1

Stefnan hefur orðið meira aðkallandi síðan ESB lagði viðbótartolla á kínverska rafbílaframleiðendur, þar á meðal BYD, árið 2024. Einn embættismaður ESB lýsti áskorun Kína við bílageira Evrópu sem „áskorun áratugarins fyrir Evrópu“.slguardian

Evrópskur iðnaður á milli áhyggna og samstarfs

Bílaíhlutageiri Evrópu veitir um 1,7 milljónum manna beina vinnu og stórir birgjar á borð við Bosch, Valeo ↘ 0.24% og Forvia ↘ 9.12% hafa þegar skorið niður meira en 100.000 störf á síðustu tveimur árum. Fjárhagserfiðleikar evrópskra framleiðenda hafa skapað tækifæri fyrir kínverska kaupendur.slguardian

Þegar tæknisamsteypan Luxshare samþykkti á síðasta ári að kaupa þýska fyrirtækið Leoni fyrir 525 milljónir evra fengu viðskiptin „virkan stuðning“ frá evrópskum viðskiptavinum Leoni, sem vildu fá aðgang að hröðum þróunarferlum Kína.slguardian

Klaus Rinnerberger, forstjóri Leoni, gaf tæpitungulaust mat á samkeppnisþrýstingnum: „Það sem ég trúi staðfastlega er að margir birgjar munu sífellt lenda í erfiðleikum, því ef þú ert ekki tilbúinn að vinna með Kínverjum í stað þess að vinna gegn þeim, muntu ekki geta fylgst með þeim breytingahraða sem fram undan er“.slguardian