Κινεζικές εταιρείες εξαγόρασαν αθόρυβα πάνω από 130 ευρωπαϊκές εταιρείες εξαρτημάτων αυτοκινήτου

Οι κινεζικές εταιρείες εξαρτημάτων αυτοκινήτου έχουν επεκτείνει αθόρυβα τον έλεγχό τους στην εφοδιαστική αλυσίδα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας μέσω μιας συνεχούς εκστρατείας εξαγορών τοπικών προμηθευτών, σύμφωνα με έρευνα των Financial Times που δημοσιεύθηκε τη Δευτέρα. Τα ευρήματα αποκαλύπτουν περισσότερες από 130 επενδύσεις σε ευρωπαίους κατασκευαστές ανταλλακτικών από τα μέσα της δεκαετίας του 2000, οι οποίες συγκεντρώνονται στη Γερμανία και τη Γαλλία, προκαλώντας ανησυχία στους φορείς χάραξης πολιτικής που αντιμετωπίζουν την αυξανόμενη βιομηχανική παρουσία της Κίνας στην ήπειρο.slguardian+1

Μια στρατηγική μικρών συμφωνιών

Οι εξαγορές, τις οποίες παρακολουθεί η συμβουλευτική εταιρεία Rhodium, παρέμειναν σε μεγάλο βαθμό μακριά από το πολιτικό στόχαστρο. Πολλές συναλλαγές την τελευταία δεκαετία είχαν αξία μικρότερη των 100 εκατομμυρίων ευρώ, διατηρώντας τες κάτω από τα όρια που θα μπορούσαν να προκαλέσουν την παρέμβαση των ευρωπαϊκών ρυθμιστικών αρχών. Η στρατηγική του Πεκίνου για «παγκόσμια επέκταση» ενθάρρυνε αρχικά τις κινεζικές εταιρείες να διεθνοποιήσουν τις δραστηριότητές τους, με τις επενδύσεις να κορυφώνονται στα μέσα της δεκαετίας του 2010, όπως συνέβη με την εξαγορά της Volvo Cars από την Geely έναντι 1,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων.slguardian

Η πραγματική έκταση της κινεζικής ιδιοκτησίας ενδέχεται να είναι μεγαλύτερη από ό,τι αναγνωρίζεται δημόσια. Η εταιρεία εταιρικών πληροφοριών Sayari διαπίστωσε ότι από τα περιουσιακά στοιχεία στον τομέα του αυτοκινήτου που ελέγχονται από την Κίνα και χαρτογραφήθηκαν στη Γερμανία, «περίπου τέσσερα στα πέντε κατέχονται μέσω τουλάχιστον ενός υπεράκτιου διαμέσου ή περιλαμβάνουν μια εταιρεία συμμετοχών εγγεγραμμένη στη Γερμανία με τοπικό όνομα», σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο Farley Mesko.slguardian

Οι κανόνες της ΕΕ δημιουργούν νέα κίνητρα

Τα σχέδια των Βρυξελλών για την επιβολή αυστηρότερων απαιτήσεων τοπικής προστιθέμενης αξίας έχουν δώσει νέα ώθηση στις κινεζικές εταιρείες να εξαγοράζουν ευρωπαίους προμηθευτές αντί να δημιουργούν υποδομές από το μηδέν. Η Πράξη για τη Βιομηχανική Επιτάχυνση της ΕΕ, η οποία συντάχθηκε νωρίτερα φέτος, ενοποιεί τις απαιτήσεις εγχώριας παραγωγής, επιβραβεύοντας στην πράξη εταιρείες με υφιστάμενες ευρωπαϊκές παραγωγικές βάσεις. Ανώτατο στέλεχος ηγετικού ιαπωνικού προμηθευτή εξαρτημάτων δήλωσε στους Financial Times ότι η εξαγορά ευρωπαϊκών εταιρειών προσφέρει στους Κινέζους προμηθευτές έναν τρόπο να αποκτήσουν γρήγορα το καθεστώς «made in EU».arc-group+1

Η στρατηγική αυτή έγινε ακόμη πιο επείγουσα αφότου η ΕΕ επέβαλε πρόσθετους δασμούς στους Κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της BYD, το 2024. Ευρωπαίος αξιωματούχος χαρακτήρισε την πρόκληση της Κίνας στον ευρωπαϊκό τομέα αυτοκινήτου ως «την πρόκληση της δεκαετίας για την Ευρώπη».slguardian

Η ευρωπαϊκή βιομηχανία ανάμεσα στην ανησυχία και τη συνεργασία

Ο ευρωπαϊκός τομέας εξαρτημάτων αυτοκινήτου απασχολεί άμεσα περίπου 1,7 εκατομμύριο εργαζομένους, με μεγάλους προμηθευτές, όπως οι Bosch, Valeo ↘ 0.30% και Forvia ↘ 9.12%, να έχουν ήδη καταργήσει περισσότερες από 100.000 θέσεις εργασίας τα τελευταία δύο χρόνια. Οι οικονομικές δυσκολίες μεταξύ των Ευρωπαίων κατασκευαστών έχουν δημιουργήσει ευκαιρίες για τους Κινέζους αγοραστές.slguardian

Όταν ο όμιλος ηλεκτρονικών Luxshare συμφώνησε πέρυσι να εξαγοράσει τη γερμανική Leoni έναντι 525 εκατομμυρίων ευρώ, η συναλλαγή έλαβε «ενεργή υποστήριξη» από τους ευρωπαίους πελάτες της Leoni, οι οποίοι επιθυμούσαν πρόσβαση στους ταχείς κύκλους ανάπτυξης της Κίνας.slguardian

Ο διευθύνων σύμβουλος της Leoni, Klaus Rinnerberger, προέβη σε μια ωμή εκτίμηση των ανταγωνιστικών πιέσεων: «Πιστεύω ακράδαντα ότι πολλοί προμηθευτές θα αντιμετωπίζουν όλο και μεγαλύτερες δυσκολίες, διότι αν δεν είστε διατεθειμένοι να συνεργαστείτε με τους Κινέζους αντί να δουλεύετε εναντίον τους, δεν θα μπορέσετε να παρακολουθήσετε τον ρυθμό των αλλαγών που έρχονται».slguardian