Raportti: Kiinalaisyhtiöt ovat hankkineet vähin äänin yli 130 eurooppalaista autoteollisuuden alihankkijaa

Kiinalaiset autoalan alihankintayritykset ovat laajentaneet vähin äänin valtaansa Euroopan autoteollisuuden toimitusketjussa hakeutumalla järjestelmällisesti paikallisten alihankkijoiden ostajiksi, ilmenee Financial Timesin maanantaina julkaisemasta selvityksestä. Tulokset osoittavat yli 130 investointia eurooppalaisiin osavalmistajiin 2000-luvun puolivälin jälkeen. Investoinnit ovat keskittyneet Saksaan ja Ranskaan, mikä aiheuttaa huolta päättäjissä, jotka kamppailevat Kiinan kasvavan teollisen läsnäolon kanssa maanosassa.slguardian+1

Pienten kauppojen strategia

Konsulttiyhtiö Rhodiumin seuraamat yritysostot ovat pääosin pysyneet poliittisen tutkan ulkopuolella. Monet viime vuosikymmenen kaupoista olivat arvoltaan alle 100 miljoonaa euroa, jolloin ne alittivat kynnykset, jotka voisivat käynnistää eurooppalaisten sääntelyviranomaisten väliintulon. Pekingin "kansainvälistymisstrategia" kannusti ensin kiinalaisyrityksiä laajentamaan toimintaansa ulkomaille. Investoinnit saavuttivat huippunsa 2010-luvun puolivälissä, mistä esimerkkinä oli Geelyn tekemä Volvo Carsin ostaminen 1,8 miljardilla dollarilla.slguardian

Kiinalaisomistuksen todellinen laajuus voi olla suurempi kuin julkisesti tiedetään. Yritystiedusteluyhtiö Sayari havaitsi, että sen Saksassa kartoittamista kiinalaisomisteisista autoteollisuuden omistuksista "noin neljää viidestä hallinnoidaan vähintään yhden offshore-sidosryhmän kautta tai niihin liittyy Saksaan rekisteröity, paikallista nimeä kantava holdingyhtiö", kertoo toimitusjohtaja Farley Mesko.slguardian

EU-säännöt luovat uusia kannustimia

Brysselin suunnitelmat asettaa tiukempia paikallissisältövaatimuksia ovat antaneet kiinalaisyrityksille uutta puhtia ostaa eurooppalaisia alihankkijoita sen sijaan, että ne rakentaisivat toimintansa tyhjästä. Aiemmin tänä vuonna luonnosteltu EU:n teollisuuden kiihdyttämisasetus (Industrial Acceleration Act) vahvistaa paikallisia valmistusvaatimuksia, mikä käytännössä palkitsee yrityksiä, joilla on jo tuotantopohjaa Euroopassa. Johtavan japanilaisen alihankkijan johtaja kertoi Financial Timesille, että eurooppalaisten yritysten ostaminen tarjosi kiinalaisille alihankkijoille keinon saada nopeasti "valmistettu EU:ssa" -status.arc-group+1

Strategiasta on tullut entistä kiireellisempi sen jälkeen, kun EU asetti vuonna 2024 lisätulleja kiinalaisille sähköautonvalmistajille, mukaan lukien BYD:lle. Eräs EU-viranomainen kuvaili Kiinan haastetta Euroopan autoalalle "Euroopan vuosikymmenen haasteeksi".slguardian

Eurooppalainen teollisuus huolen ja yhteistyön ristipaineessa

Euroopan autoteollisuuden alihankinta-ala työllistää suoraan noin 1,7 miljoonaa ihmistä, ja suuret alihankkijat, kuten Bosch, Valeo ja Forvia, ovat jo vähentäneet yli 100 000 työpaikkaa viimeisen kahden vuoden aikana. Eurooppalaisten valmistajien taloudelliset vaikeudet ovat luoneet tilaisuuksia kiinalaisostajille.slguardian

Kun elektroniikkakonserni Luxshare sopi viime vuonna saksalaisen Leonin ostamisesta 525 miljoonalla eurolla, kauppa sai "aktiivista tukea" Leonin eurooppalaisilta asiakkailta, jotka halusivat päästä osallisiksi Kiinan nopeista kehityssykleistä.slguardian

Leonin toimitusjohtaja Klaus Rinnerberger esitti suoran arvion kilpailupaineesta: "Uskon vakaasti, että monet alihankkijat joutuvat yhä enemmän vaikeuksiin, sillä jos ei ole valmis tekemään yhteistyötä kiinalaisten kanssa heitä vastaan toimimisen sijaan, ei pysty pysymään mukana tulevassa muutosvauhdissa".slguardian