ჩინურმა კომპანიებმა ევროპაში ავტონაწილების 130-ზე მეტი მომწოდებელი ჩუმად შეისყიდეს

Financial Times-ის მიერ ორშაბათს გამოქვეყნებული გამოძიების თანახმად, ჩინურმა ავტონაწილების კომპანიებმა ადგილობრივი მომწოდებლების შესყიდვის გზით ევროპის ავტოწარმოების მიწოდების ჯაჭვზე კონტროლი ჩუმად გააფართოვეს. კვლევა 2000-იანი წლების შუა პერიოდიდან ნაწილების ევროპულ მწარმოებლებში 130-ზე მეტ ინვესტიციას ავლენს, რომლებიც ძირითადად გერმანიასა და საფრანგეთშია კონცენტრირებული. ეს ფაქტი შეშფოთებას იწვევს პოლიტიკოსებში, რომლებიც კონტინენტზე ჩინეთის მზარდი ინდუსტრიული გავლენის დარეგულირებას ცდილობენ.slguardian+1

მცირე გარიგებების სტრატეგია

საკონსულტაციო კომპანია Rhodium-ის მიერ აღრიცხული შესყიდვები დიდწილად პოლიტიკური ყურადღების მიღმა დარჩა. ბოლო ათწლეულის განმავლობაში მრავალი გარიგების ღირებულება 100 მილიონ ევროზე ნაკლები იყო, რაც მათ ევროპელი რეგულატორების ჩარევის ზღვარს მიღმა ტოვებდა. პეკინის სტრატეგიამ, „გახდი გლობალური“, ჯერ კიდევ ადრე წაახალისა ჩინური ფირმების საერთაშორისო ბაზარზე გასვლა, ხოლო ინვესტიციებმა პიკს 2010-იანი წლების შუა პერიოდში მიაღწია, რისი მაგალითიცაა Geely-ს მიერ Volvo Cars-ის 1.8 მილიარდ დოლარად შესყიდვა.slguardian

ჩინური საკუთრების რეალური მასშტაბი შესაძლოა იმაზე დიდიც იყოს, ვიდრე ეს საჯაროდ არის ცნობილი. კორპორაციული სადაზვერვო კომპანია Sayari-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა, ფარლი მესკომ აღნიშნა, რომ გერმანიაში მათ მიერ აღრიცხული ჩინეთის მიერ კონტროლირებადი ავტოაქტივებიდან „დაახლოებით ოთხი მეხუთედი სულ მცირე ერთი ოფშორული შუამავლის მეშვეობით იმართება ან მოიცავს გერმანიაში დარეგისტრირებულ ჰოლდინგს, რომელსაც ადგილობრივი სახელი აქვს“.slguardian

ევროკავშირის წესები ახალ სტიმულებს ქმნის

ბრიუსელის გეგმებმა ადგილობრივი კომპონენტების გამოყენების უფრო მკაცრი მოთხოვნების დაწესების შესახებ, ჩინურ კომპანიებს დამატებითი სტიმული მისცა, ევროპელი მომწოდებლები შეესყიდათ და წარმოება ნულიდან არ დაეწყოთ. ევროკავშირის სამრეწველო დაჩქარების აქტი, რომელიც ამ წლის დასაწყისში შემუშავდა, აერთიანებს ადგილობრივი წარმოების მოთხოვნებს, რომლებიც ფაქტობრივად ახალისებს იმ კომპანიებს, რომელთაც ევროპაში უკვე აქვთ საწარმოო ბაზები. იაპონური ნაწილების წამყვანი მომწოდებლის მაღალი რანგის ხელმძღვანელმა Financial Times-ს განუცხადა, რომ ევროპული კომპანიების ყიდვა ჩინელ მომწოდებლებს „წარმოებულია ევროკავშირში“ სტატუსის სწრაფად მიღების საშუალებას აძლევდა.arc-group+1

ეს სტრატეგია კიდევ უფრო აქტუალური გახდა მას შემდეგ, რაც ევროკავშირმა 2024 წელს დამატებითი საბაჟო გადასახადები დააწესა ჩინურ ელექტრომობილების მწარმოებლებზე, მათ შორის BYD-ზე. ევროკავშირის ერთ-ერთმა ოფიციალურმა პირმა ევროპის ავტოსექტორისთვის ჩინეთის მიერ შექმნილ გამოწვევას „ევროპისთვის ათწლეულის გამოწვევა“ უწოდა.slguardian

ევროპული ინდუსტრია შეშფოთებასა და თანამშრომლობას შორის

ევროპის ავტონაწილების სექტორში პირდაპირ დაახლოებით 1.7 მილიონი ადამიანია დასაქმებული, ხოლო მსხვილმა მომწოდებლებმა, მათ შორის Bosch-მა, Valeo-მ ↗ 1.13% და Forvia-მ ↘ 0.66%, ბოლო ორი წლის განმავლობაში უკვე შეამცირეს 100 000-ზე მეტი სამუშაო ადგილი. ევროპელი მწარმოებლების ფინანსურმა სირთულეებმა ჩინელი მყიდველებისთვის ახალი შესაძლებლობები გააჩინა.slguardian

როდესაც ელექტრონიკის ჯგუფი Luxshare გასულ წელს დათანხმდა გერმანული Leoni-ს 525 მილიონ ევროდ ყიდვას, გარიგებამ Leoni-ს ევროპელი კლიენტებისგან „აქტიური მხარდაჭერა“ მიიღო, რადგან მათ ჩინეთის განვითარების სწრაფ ციკლებზე წვდომა სურდათ.slguardian

Leoni-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა, კლაუს რინერბერგერმა, კონკურენტული ზეწოლის მკაფო შეფასება გააკეთა: „ღრმად მწამს, რომ ბევრ მომწოდებელს სულ უფრო მეტი სირთულე შეექმნება, რადგან თუ არ ხართ მზად ჩინელებთან ითანამშრომლოთ მათ წინააღმდეგ მოქმედების სანაცვლოდ, ვერ შეძლებთ ფეხი აუწყოთ მოსალოდნელი ცვლილებების ტემპს“.slguardian