ევროპელი ავტომწარმოებლები ევროკავშირი-დიდი ბრიტანეთის ელექტრომობილების ტარიფების გადავადებას ითხოვენ

ევროპის წამყვანმა ავტომწარმოებლებმა ევროკავშირის ლიდერებს მკაცრი გაფრთხილება გაუგზავნეს და მოითხოვეს ბრექსიტის შემდგომი წესების ცვლილების გადავადება, რაც 2027 წლის იანვრიდან დიდ ბრიტანეთსა და ევროკავშირს შორის მოვაჭრე ელექტრომობილების უმრავლესობას 10%-იან საიმპორტო ტარიფს დაუწესებს. ევროპის ავტომწარმოებელთა ასოციაციამ (ACEA) ევროკომისიისა და ევროკავშირის წევრი ქვეყნებისადმი გაგზავნილ წერილში განაცხადა, რომ ეს მოთხოვნები "ევროპელი ავტომწარმოებლების მიერ" დროულად ვერ შესრულდება.acea

1.47 მილიარდი ევროს პრობლემა

დავა ეხება ევროკავშირი-დიდი ბრიტანეთის ვაჭრობისა და თანამშრომლობის შეთანხმების ფარგლებში წარმოშობის წესებს, რომლებიც მოითხოვს, რომ ავტომობილის ღირებულების 55%, ბატარეის პაკეტების 70% და ბატარეის უჯრედების 65% წარმოშობით დიდი ბრიტანეთიდან ან ევროკავშირიდან იყოს, რათა ავტომობილმა უტარიფო ვაჭრობის უფლება მიიღოს. ვინაიდან დიდი ბრიტანეთი ევროკავშირის ერთიან ბაზარს გარეთაა, ბრიტანეთში წარმოებული ელექტრომობილების უმეტესობა ამ ზღვრულ მაჩვენებლებს ვერ დააკმაყოფილებს და 10%-იან გადასახადს დაექვემდებარება.just-auto+2

ACEA-ს მონაცემებით, 2027 წელს ევროკავშირი დიდ ბრიტანეთში 520 000 ელექტრომობილისა და ფურგონის ექსპორტს გეგმავს, რომელთა ღირებულება დაახლოებით 17.9 მილიარდი ევროა. ასოციაციამ გააფრთხილა, რომ ამ ექსპორტის 82% ვერ დააკმაყოფილებს წარმოშობის წესების მოთხოვნებს, რაც მხოლოდ 2027 წელს დაახლოებით 1.47 მილიარდი ევროს სატარიფო ხარჯებს გამოიწვევს. Financial Times News Corp ↘ 0.03%, რომელმაც პირველმა გაავრცელა ინფორმაცია ამ წერილის შესახებ, აღნიშნავს, რომ ავტომწარმოებლები პოტენციურ გავლენას "კატასტროფულს" უწოდებენ.ft+1

მიწოდების ჯაჭვები კვლავ ჩამორჩება

უფრო მკაცრი წესების თავდაპირველი ვადა 2024 წელი იყო, თუმცა ევროკავშირი და დიდი ბრიტანეთი სამწლიან გადავადებაზე შეთანხმდნენ მას შემდეგ, რაც მწარმოებლებმა განაცხადეს, რომ მათ შიდა ბატარეების მიწოდების ჯაჭვების ასაშენებლად მეტი დრო სჭირდებოდათ. ეს ვადა 2026 წლის ბოლოს იწურება და ინდუსტრიის ლიდერები აცხადებენ, რომ ვითარება ძლივს გაუმჯობესდა. ევროპის დამოკიდებულება ჩინეთზე ელექტრომობილების ძირითად კომპონენტებზე, განსაკუთრებით ბატარეებზე, კვლავ ფართოდ არის გავრცელებული ლა-მანშის ორივე მხარეს მყოფ მწარმოებლებს შორის.trade+1

ACEA-მ შესთავაზა ბატარეის პაკეტის აწყობაზე დაფუძნებული უფრო მოქნილი წესის შენარჩუნება 2029 წლის ბოლომდე, რის შემდეგაც 2030 წლიდან ბატარეის უჯრედებზე და 2032 წლიდან კათოდურ მასალებზე ლოკალიზაციის უფრო მკაცრი მოთხოვნები დაწესდება. მსგავსი ეტაპობრივი მიდგომა შესაძლოა გავრცელდეს მძიმე სატვირთო ავტომობილებზეც, თუმცა უფრო ხანგრძლივი ვადებით.acea

ვაჭრობის ფართო ზეწოლა

გადავადების მოთხოვნა იმ დროს ხდება, როდესაც ევროპელი ავტომწარმოებლები ჩინელი ელექტრომობილების მწარმოებლების მხრიდან მზარდ კონკურენციას აწყდებიან, რომლებიც სარგებლობენ ფართომასშტაბიანი საწარმოო სიმძლავრეებითა და დაბალი ხარჯებით. მაგალითად, Volkswagen-ის ID.4-ს მნიშვნელოვნად მაღალი ფასი აქვს, ვიდრე ჩინურ მოდელებს, როგორიცაა BYD Seal U ჰიბრიდი. ევროკავშირმა უკვე დაუწესა ჩინურ ელექტრომობილებს 45%-მდე ანტისუბსიდირების გადასახადი და ბრიუსელი ახლა პეკინს მოუწოდებს, ნებაყოფლობით შეზღუდოს ჰიბრიდული ავტომობილების ექსპორტი.arenaev

ინდუსტრიული ჯგუფები ლა-მანშის ორივე მხარეს აფრთხილებენ, რომ მორიგი გადავადების გარეშე, მწარმოებლებმა შეიძლება დაკარგონ კონკურენტუნარიანობა ერთმანეთის ბაზრებზე, რაც ძირს გამოუთხრის სწორედ იმ ელექტრომობილების მიწოდების ჯაჭვს, რომლის განვითარებასაც ეს წესები ისახავს მიზნად.chamber-international+1