Fabricantes europeos piden retrasar los aranceles a vehículos eléctricos entre la UE y el Reino Unido

Los principales fabricantes de automóviles de Europa han lanzado una advertencia contundente a los líderes de la UE, solicitando un retraso en los cambios normativos post-Brexit que impondrían aranceles de importación del 10% a la mayoría de los vehículos eléctricos comercializados entre el Reino Unido y la UE a partir de enero de 2027. La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) señaló en una carta a la Comisión Europea y a los Estados miembros que los requisitos "no pueden ser cumplidos por los fabricantes europeos" a tiempo.acea

Un problema de 1.470 millones de euros

La disputa se centra en las normas de origen del Acuerdo de Comercio y Cooperación entre la UE y el Reino Unido, que exigirán que el 55% del valor del vehículo, el 70% de los paquetes de baterías y el 65% de las celdas de batería se originen en el Reino Unido o la UE para calificar al comercio libre de aranceles. Dado que el Reino Unido está fuera del mercado único, la mayoría de los vehículos eléctricos fabricados allí no cumplirían estos umbrales y enfrentarían un gravamen inmediato del 10%.just-auto+2

Según la ACEA, se espera que la UE exporte 520.000 turismos y furgonetas eléctricas al Reino Unido en 2027, con un valor estimado de 17.900 millones de euros. La asociación advirtió que el 82% de estas exportaciones no cumpliría los requisitos, lo que resultaría en costes arancelarios de aproximadamente 1.470 millones de euros solo en 2027. The Financial Times News Corp ↘ 3.58%, que informó primero sobre la carta, describió que los fabricantes califican el impacto potencial como "catastrófico".ft+1

Cadenas de suministro rezagadas

El plazo original para las normas más estrictas era 2024, pero la UE y el Reino Unido acordaron un aplazamiento de tres años tras argumentar los fabricantes que necesitaban más tiempo para construir cadenas de suministro de baterías nacionales. Esa extensión expira a finales de 2026, y los líderes del sector afirman que la situación apenas ha mejorado. La dependencia europea de China para componentes clave, especialmente baterías, sigue siendo generalizada a ambos lados del Canal de la Mancha.trade+1

La ACEA ha propuesto mantener una norma más flexible basada en el ensamblaje de paquetes de baterías hasta finales de 2029, antes de introducir requisitos de localización más estrictos para las celdas de batería a partir de 2030 y para el material de cátodo desde 2032. Un enfoque gradual similar podría aplicarse a los vehículos pesados, aunque con un cronograma más largo.acea

Presiones comerciales más amplias

La presión para un retraso ocurre mientras los fabricantes europeos enfrentan una competencia intensificada de los fabricantes chinos, que se benefician de una capacidad de producción a gran escala y costes menores. El modelo ID.4 de Volkswagen, por ejemplo, tiene un precio sustancialmente más alto que modelos chinos comparables como el híbrido BYD Seal U. La UE ya ha impuesto derechos antisubsidios de hasta el 45% a los vehículos eléctricos de batería chinos, y Bruselas presiona ahora a Pekín para que limite voluntariamente las exportaciones de vehículos híbridos.arenaev

Grupos industriales a ambos lados del Canal han advertido que, sin otro aplazamiento, los fabricantes podrían perder competitividad en sus respectivos mercados, socavando la misma cadena de suministro de vehículos eléctricos que las normas pretenden fomentar.chamber-international+1