Եվրոպական ավտոարտադրողները հունվարին սպասվող ԵՄ-Մեծ Բրիտանիա էլեկտրամոբիլների մաքսատուրքերի հետաձգում են պահանջում

Եվրոպայի առաջատար ավտոարտադրողները կտրուկ նախազգուշացում են հղել ԵՄ ղեկավարներին՝ կոչ անելով հետաձգել Brexit-ից հետո նախատեսված կանոնների փոփոխությունը, որը 2027 թվականի հունվարից Մեծ Բրիտանիայի և ԵՄ-ի միջև առևտրվող էլեկտրամոբիլների մեծ մասի համար 10 տոկոսանոց ներմուծման մաքսատուրքեր կսահմանի։ Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիան (ACEA) Եվրահանձնաժողովին և ԵՄ անդամ երկրներին ուղղված նամակում նշել է, որ այդ պահանջները «եվրոպական ավտոարտադրողների կողմից չեն կարող կատարվել» սահմանված ժամկետում:acea

1.47 միլիարդ եվրոյի խնդիր

Վեճը կենտրոնացած է ԵՄ-Մեծ Բրիտանիա Առևտրի և համագործակցության համաձայնագրի շրջանակներում ծագման կանոնների վրա, որոնք պահանջում են, որպեսզի առանց մաքսատուրքի առևտրի համար մեքենայի արժեքի 55 տոկոսը, մարտկոցների փաթեթների 70 տոկոսը և մարտկոցների բջիջների 65 տոկոսը ծագումով լինեն Մեծ Բրիտանիայից կամ ԵՄ-ից։ Քանի որ Մեծ Բրիտանիան գտնվում է ԵՄ միասնական շուկայից դուրս, Մեծ Բրիտանիայում արտադրված էլեկտրամոբիլների մեծ մասը չի համապատասխանի այս շեմերին և կբախվի 10 տոկոսանոց անմիջական հարկի:just-auto+2

Ըստ ACEA-ի՝ ակնկալվում է, որ 2027 թվականին ԵՄ-ն Մեծ Բրիտանիա կարտահանի 520,000 էլեկտրական մարդատար մեքենա և ֆուրգոն՝ մոտ 17.9 միլիարդ եվրո արժողությամբ։ Ասոցիացիան նախազգուշացրել է, որ այս արտահանումների 82 տոկոսը չի համապատասխանի ծագման կանոնների պահանջներին, ինչը միայն 2027 թվականին կհանգեցնի մոտ 1.47 միլիարդ եվրոյի մաքսային ծախսերի։ Financial Times News Corp ↘ 3.58%-ը, որն առաջինն է հայտնել նամակի մասին, նկարագրել է, թե ինչպես են ավտոարտադրողները հնարավոր ազդեցությունը որակում «աղետալի»:ft+1

Մատակարարման շղթաները դեռ հետ են մնում

Ավելի խիստ կանոնների սկզբնական վերջնաժամկետը 2024 թվականն էր, սակայն ԵՄ-ն և Մեծ Բրիտանիան համաձայնել էին երեք տարով հետաձգել այն այն բանից հետո, երբ արտադրողները պնդեցին, որ իրենց ավելի շատ ժամանակ է հարկավոր մարտկոցների մատակարարման ներքին շղթաներ կառուցելու համար։ Այդ երկարաձգումը լրանում է 2026 թվականի վերջին, և ոլորտի ղեկավարները նշում են, որ իրավիճակը հազիվ թե բարելավվել է։ Էլեկտրամոբիլների հիմնական բաղադրիչների, հատկապես մարտկոցների հարցում եվրոպական կախվածությունը Չինաստանից մնում է լայնորեն տարածված Լա Մանշի երկու կողմերում գտնվող արտադրողների շրջանում:trade+1

ACEA-ն առաջարկել է մինչև 2029 թվականի վերջը պահպանել մարտկոցների փաթեթների հավաքման վրա հիմնված ավելի ճկուն կանոնը, նախքան 2030 թվականից մարտկոցների բջիջների և 2032 թվականից կաթոդային նյութերի համար տեղայնացման ավելի խիստ պահանջներ ներդնելը։ Նմանատիպ փուլային մոտեցում կարող է կիրառվել նաև ծանր բեռնատարների համար, թեև ավելի երկար ժամանակացույցով:acea

Առևտրային ավելի լայն ճնշումներ

Հետաձգման պահանջը հնչում է այն ժամանակ, երբ եվրոպական ավտոարտադրողները բախվում են չինական էլեկտրամոբիլներ արտադրողների աճող մրցակցությանը, որոնք օգտվում են լայնածավալ արտադրական հզորություններից և ավելի ցածր ծախսերից։ Volkswagen-ի ID.4 մոդելը, օրինակ, զգալիորեն ավելի բարձր գին ունի, քան չինական համադրելի մոդելները, ինչպիսին է BYD Seal U հիբրիդը։ ԵՄ-ն արդեն իսկ մինչև 45 տոկոս հակասուբսիդավորման տուրքեր է սահմանել չինական էլեկտրական մարտկոցով մեքենաների վրա, և Բրյուսելն այժմ Պեկինից պահանջում է կամավոր սահմանափակել նաև հիբրիդային մեքենաների արտահանումը:arenaev

Լա Մանշի երկու կողմերում գտնվող ոլորտային խմբերը նախազգուշացրել են, որ առանց հերթական հետաձգման, արտադրողները կարող են կորցնել մրցունակությունը միմյանց շուկաներում՝ խաթարելով հենց այն էլեկտրամոբիլների մատակարարման շղթան, որը կանոնները նպատակ ունեն խթանել:chamber-international+1