De nouvelles données industrielles montrent que les perturbations à Ormuz alimentent une crise mondiale de l’offre

Le détroit d'Ormuz a officiellement rouvert au transport maritime commercial suite au protocole d'accord entre les États-Unis et l'Iran signé mi-juin, mais les experts de la chaîne d'approvisionnement et les nouvelles données manufacturières publiées cette semaine révèlent que les dommages économiques causés par quatre mois de perturbation mettront beaucoup plus de temps à se résorber que la percée diplomatique ne pourrait le laisser penser.

Passage fragile, risques persistants

Le président Donald Trump a déclaré le 15 juin que "les navires commencent à bouger, beaucoup chargés de pétrole, hors du détroit d'Ormuz", décrivant une voie de navigation sud à travers les eaux omanaises comme "totalement sûre, sécurisée et immaculée". Mais la réouverture a été tout sauf fluide. Les attaques entre les forces américaines et iraniennes fin juin ont forcé le trafic à travers le détroit à chuter brutalement, avec seulement 22 navires transitant un jour à la fin du mois dernier, contre 38 la veille, selon la société de données maritimes Kpler. L'Organisation maritime internationale a réussi à évacuer environ 115 des quelque 600 navires bloqués dans le Golfe avant d'interrompre les opérations en raison de nouvelles grèves.aljazeera+2

The Telegraph a rapporté que la section centrale du détroit reste minée et impraticable, seules les zones de trafic côtier près d'Oman et de l'Iran étant apparemment exemptes de mines. L'organisme industriel Bimco a conseillé aux propriétaires de navires de différer leurs transits, et les analystes estiment qu'il faudra des semaines rien que pour résorber l'arriéré de navires, sans parler du rétablissement des opérations normales.telegraph

Les données manufacturières montrent les effets d'entraînement de la guerre

Les nouvelles données PMI publiées cette semaine illustrent le coût continu du conflit sur la fabrication mondiale. Au Royaume-Uni, la production industrielle a progressé au rythme le plus rapide depuis septembre 2024, les clients s'étant engagés dans un stockage stratégique avant les hausses de prix anticipées liées aux perturbations au Moyen-Orient, selon les données de S&P Global ↘ 0.24% publiées mercredi. L'indice PMI manufacturier global du Royaume-Uni est tombé à 52,5 en juin contre 53,9 en mai, mais le sous-indice de production a atteint un sommet en 21 mois alors que les entreprises se précipitaient pour constituer des stocks.reuters+2

Au Canada, Reuters Thomson Reuters Corporation ↗ 1.21% a rapporté jeudi que l'indice PMI manufacturier a légèrement progressé à 53,0 en juin, les délais de livraison des fournisseurs s'allongeant dans une mesure inégalée depuis septembre 2022 en raison des perturbations du transport maritime liées à la guerre. L'inflation des coûts des intrants a grimpé à un sommet de près de quatre ans alors que les coûts de fret et les prix des matières premières ont bondi.reuters

Marchés des métaux et coûts industriels

L'impact du conflit sur les métaux a été aigu. L'Iran a suspendu les exportations de brames et de tôles d'acier fin avril, provoquant des ondes de choc dans les secteurs de la construction, de l'automobile et des infrastructures à travers l'Asie. Les contrats à terme sur l'aluminium à la Bourse des métaux de Londres ont bondi de plus de 10 % depuis le début de la guerre, les prix atteignant un sommet en quatre ans au-dessus de 3 500 $ la tonne. Les primes régionales sur l'aluminium en Europe et au Japon ont augmenté d'environ 70 % par rapport aux niveaux d'avant-guerre, selon CME Group ↗ 0.03%.reuters+4

L'industrie du CVC a été particulièrement exposée, les intrants manufacturiers, notamment le cuivre, l'aluminium et les composants, augmentant tous dans le contexte de la perturbation. Patrick De Haan, analyste pétrolier chez GasBuddy, a déclaré à CBS News qu'il pourrait falloir "potentiellement jusqu'à la mi-fin 2027" pour que les prix se normalisent complètement.asiatimes+1