Nuevos datos de fábricas muestran que la interrupción en Ormuz alimenta la crisis de suministro global

El PMI manufacturero de Canadá subió ligeramente a 53,0 en junio, pero los tiempos de entrega de los proveedores alcanzaron su peor nivel desde septiembre de 2022 debido a las interrupciones en el transporte marítimo en Oriente Medio, según Reuters.reuters
El subíndice de producción manufacturera del Reino Unido alcanzó un máximo de 21 meses a medida que las empresas acumulaban existencias antes de las subidas de precios, incluso cuando el PMI general cayó a 52,5.reuters
A pesar de la reapertura formal del estrecho el 15 de junio, las minas y las nuevas huelgas han mantenido el tráfico muy por debajo de lo normal, y los analistas advierten que la recuperación total podría extenderse hasta 2027.telegraph+1

El estrecho de Ormuz se ha reabierto formalmente al transporte marítimo comercial tras el memorando de entendimiento entre EE. UU. e Irán firmado a mediados de junio, pero los expertos en cadenas de suministro y los nuevos datos de fabricación publicados esta semana revelan que el daño económico de cuatro meses de interrupción tardará mucho más en resolverse de lo que el avance diplomático podría sugerir.

Pasaje frágil, riesgos persistentes

El presidente Donald Trump declaró el 15 de junio que "los barcos están empezando a moverse, muchos cargados de petróleo, fuera del estrecho de Ormuz", describiendo una ruta de navegación sur a través de aguas omaníes como "totalmente segura, protegida e impecable". Pero la reapertura ha sido todo menos fluida. Los ataques entre las fuerzas estadounidenses e iraníes a finales de junio obligaron a que el tráfico a través del estrecho cayera bruscamente, con solo 22 buques transitando un día a finales del mes pasado, frente a los 38 del día anterior, según la firma de datos marítimos Kpler. La Organización Marítima Internacional logró evacuar aproximadamente a 115 de los cerca de 600 buques varados en el Golfo antes de detener las operaciones en medio de nuevas huelgas.aljazeera+2

The Telegraph informó que la sección central del estrecho permanece minada e intransitable, y se dice que solo las zonas de tráfico costero cerca de Omán e Irán están libres de minas. El organismo industrial Bimco ha aconsejado a los propietarios de buques que se abstengan de realizar tránsitos, y los analistas estiman que se necesitarán semanas simplemente para despejar la acumulación de buques, y mucho menos para restaurar las operaciones normales.telegraph

Los datos de fabricación muestran los efectos dominó de la guerra

Los nuevos datos del PMI publicados esta semana ilustran el costo continuo del conflicto en la fabricación global. En el Reino Unido, la producción de las fábricas se expandió al ritmo más rápido desde septiembre de 2024, ya que los clientes participaron en la acumulación estratégica de existencias antes de las subidas de precios anticipadas relacionadas con las interrupciones en Oriente Medio, según los datos de S&P Global publicados el miércoles. El PMI manufacturero general del Reino Unido cayó a 52,5 en junio desde el 53,9 de mayo, pero el subíndice de producción alcanzó un máximo de 21 meses a medida que las empresas se apresuraban a crear inventarios.reuters+2

En Canadá, Reuters Thomson Reuters Corporation informó el jueves que el PMI manufacturero subió a 53,0 en junio, con los tiempos de entrega de los proveedores alargándose en mayor medida desde septiembre de 2022 debido a las interrupciones en el transporte marítimo relacionadas con la guerra. La inflación de los costos de los insumos subió a un máximo de casi cuatro años a medida que los costos de flete y los precios de las materias primas se dispararon.reuters

Mercados de metales y costos industriales

El impacto del conflicto en los metales ha sido agudo. Irán suspendió las exportaciones de desbastes y láminas de acero a finales de abril, provocando conmociones en los sectores de la construcción, la automoción y la infraestructura en toda Asia. Los futuros del aluminio en la Bolsa de Metales de Londres han subido más de un 10% desde que comenzó la guerra, con precios que alcanzaron un máximo de cuatro años por encima de los 3.500 dólares por tonelada. Las primas regionales del aluminio en Europa y Japón subieron aproximadamente un 70% respecto a los niveles anteriores a la guerra, según CME Group .reuters+4

La industria de HVAC se ha visto particularmente expuesta, con insumos de fabricación que incluyen cobre, aluminio y componentes, todos ellos subiendo en medio de la interrupción. Patrick De Haan, analista de petróleo en GasBuddy, dijo a CBS News que podría tomar "potencialmente hasta mediados o finales de 2027" para que los precios se normalicen por completo.asiatimes+1

Fuentes (70)