Neue Fabrikdaten zeigen: Störungen in Hormus befeuern globale Lieferengpässe

Die Straße von Hormus wurde nach der Mitte Juni unterzeichneten Absichtserklärung zwischen den USA und dem Iran offiziell für die Handelsschifffahrt wiedereröffnet, doch Experten für Lieferketten und neue, diese Woche veröffentlichte Fertigungsdaten zeigen, dass die wirtschaftlichen Schäden der viermonatigen Störung weitaus länger anhalten werden, als der diplomatische Durchbruch vermuten lässt.

Zerbrechliche Passage, bleibende Risiken

Präsident Donald Trump erklärte am 15. Juni, dass "Schiffe anfangen sich zu bewegen, viele beladen mit Öl, aus der Straße von Hormus" und beschrieb eine südliche Schifffahrtsroute durch omanische Gewässer als "völlig sicher, geschützt und unberührt". Doch die Wiedereröffnung verlief alles andere als reibungslos. Angriffe zwischen US- und iranischen Streitkräften Ende Juni führten zu einem starken Rückgang des Verkehrs durch die Straße; laut dem maritimen Datenunternehmen Kpler passierten an einem Tag Ende letzten Monats nur 22 Schiffe, gegenüber 38 am Vortag. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation konnte etwa 115 der geschätzten 600 im Golf festsitzenden Schiffe evakuieren, bevor sie den Betrieb inmitten erneuter Angriffe einstellte.aljazeera+2

The Telegraph berichtete, dass der zentrale Teil der Straße weiterhin vermint und unpassierbar ist, wobei nur küstennahe Verkehrszonen in der Nähe von Oman und dem Iran als minenfrei gelten. Der Branchenverband Bimco hat Schiffseigentümern geraten, von Durchfahrten abzusehen, und Analysten schätzen, dass es Wochen dauern wird, nur den Rückstau der Schiffe abzuarbeiten, geschweige denn den normalen Betrieb wiederherzustellen.telegraph

Fertigungsdaten zeigen die Welleneffekte des Krieges

Frische PMI-Daten, die diese Woche veröffentlicht wurden, verdeutlichen die anhaltenden Auswirkungen des Konflikts auf die globale Fertigung. Im Vereinigten Königreich wuchs die Fabrikproduktion so schnell wie seit September 2024 nicht mehr, da Kunden sich laut den am Mittwoch veröffentlichten Daten von S&P Global ↘ 1.60% strategisch mit Vorräten eindeckten, bevor die mit den Störungen im Nahen Osten verbundenen Preiserhöhungen eintraten. Der allgemeine britische PMI für das verarbeitende Gewerbe fiel im Juni von 53,9 im Mai auf 52,5, aber der Produktions-Subindex erreichte ein 21-Monats-Hoch, da Unternehmen ihre Lagerbestände hastig aufstockten.reuters+2

In Kanada berichtete Reuters Thomson Reuters Corporation ↗ 0.30% am Donnerstag, dass der PMI für das verarbeitende Gewerbe im Juni leicht auf 53,0 stieg, wobei sich die Lieferzeiten der Zulieferer aufgrund der kriegsbedingten Schifffahrtsstörungen so stark verlängerten wie seit September 2022 nicht mehr. Die Inflation der Inputkosten kletterte auf ein fast vierjähriges Hoch, da Frachtkosten und Rohstoffpreise in die Höhe schnellten.reuters

Metallmärkte und Industriekosten

Die Auswirkungen des Konflikts auf Metalle waren akut. Der Iran setzte Ende April die Exporte von Stahlbrammen und -blechen aus, was Schockwellen durch die Bau-, Automobil- und Infrastruktursektoren in ganz Asien sandte. Aluminium-Futures an der London Metal Exchange stiegen seit Kriegsbeginn um mehr als 10%, wobei die Preise ein Vierjahreshoch von über 3.500 Dollar pro Tonne erreichten. Regionale Aluminiumprämien in Europa und Japan stiegen laut CME Group ↘ 0.53% um etwa 70% gegenüber dem Vorkriegsniveau.reuters+4

Die HLK-Industrie war besonders betroffen, da die Fertigungseingaben, einschließlich Kupfer, Aluminium und Komponenten, inmitten der Störung alle im Preis stiegen. Patrick De Haan, ein Erdölanalyst bei GasBuddy, sagte gegenüber CBS News, dass es "möglicherweise bis Mitte bis Ende 2027" dauern könnte, bis sich die Preise vollständig normalisiert haben.asiatimes+1