VW exige a la UE aranceles a los híbridos enchufables chinos tras perder el liderazgo del Tiguan

El CEO de Volkswagen, Oliver Blume, ha pedido a la Unión Europea que imponga aranceles de importación más elevados a los vehículos híbridos enchufables fabricados en China, lo que supone un giro radical para el fabricante que, tan solo dos años atrás, presionó activamente en contra de las tasas comunitarias a los automóviles chinos.

La petición, realizada durante la presentación de resultados del primer semestre de 2026 de Volkswagen, se produce después de que el VW Tiguan PHEV, el híbrido enchufable más vendido de Europa en 2025, cayera hasta la cuarta posición del segmento. El BYD Seal U lidera ahora el mercado, seguido del BYD Atto 2 y del Jaecoo 7, un modelo de la submarca de gama alta de Chery. Los tres se fabrican en China.thenextweb+1

"No tenemos tiempo que perder", declaró Blume. "La normativa sobre los BEV está funcionando. En ese segmento somos competitivos en precios. Donde no está funcionando es en el de los híbridos enchufables".thenextweb

El vacío legal de los PHEV

Las marcas chinas captaron el 28,3% del mercado europeo de vehículos híbridos enchufables en la primera mitad de 2026, según Dataforce. La UE impuso el año pasado aranceles de hasta el 35%, adicionales al gravamen estándar del 10%, a los vehículos eléctricos de batería procedentes de China, pero dichas tasas no se aplican a los híbridos enchufables. Los fabricantes chinos respondieron reorientando su estrategia hacia los PHEV para esquivar los aranceles.autoblog+1

Blume sostiene que esta falta de cobertura menoscaba la política arancelaria general. Según informó Handelsblatt, la UE está sopesando aranceles adicionales para los PHEV chinos, aunque el calendario y los tipos aplicables siguen sin estar claros.thenextweb

Un giro forzado por la presión

El cambio de postura de Volkswagen es radical. En octubre de 2024, la compañía instó a Alemania a votar en contra de la implantación de aranceles comunitarios a los vehículos eléctricos chinos, y el propio Blume destacó en aquel momento la importancia de las alianzas de la empresa en China. Volkswagen llegó a lograr a principios de este año una exención del arancel antisubvenciones del 20,7% para su Cupra Tavascan fabricado en el país asiático.nytimes+3

Enfrentada ahora a una realidad competitiva muy distinta, VW no llega a esta negociación desde una posición de fuerza. Blume ha propuesto recortes de plantilla que podrían afectar hasta a 100.000 empleados. Las marcas chinas duplicaron sus ventas europeas en solo un año hasta rozar las 686.000 entregas, con lo que lograron un 9,5% del mercado total. Por su parte, Geely ha comenzado a fabricar en Europa utilizando plantas ya existentes de Volvo y Ford para esquivar por completo los derechos de importación.thenextweb

El Jaecoo 7, cuyo precio de venta al público en el Reino Unido se sitúa unas 11.000 libras por debajo del Tiguan eHybrid, ejemplifica la brecha de precios a la que se enfrentan los fabricantes europeos. La gran incógnita sigue siendo si los aranceles concederán a Volkswagen el tiempo suficiente para reducir esa distancia.nhs.motorsourcegroup