Las tarifas globales de contenedores se disparan un 143% por una congestión a niveles de la pandemia

Las tarifas globales de flete de contenedores han aumentado un 143% en comparación con el año anterior, debido a que una temporada alta inusualmente prolongada coincide con una grave congestión portuaria, una capacidad de transporte ajustada y una cadena de interrupciones que afecta a varios continentes, según el informe de septiembre de 2026 sobre el mercado de flete marítimo de DHL Deutsche Post AG Global Forwarding.breakbulk+1

La empresa de transporte de mercancías informó que las tarifas subieron un 36% por encima de los niveles de junio, mientras que la demanda mundial de contenedores aumentó un 5% en lo que va de año. Se prevé que la capacidad nominal de la flota crezca solo un 4% en 2026, por debajo de la media anual de aproximadamente el 6% de la última década. Unos 3,9 millones de TEU, lo que equivale a cerca del 12% de la capacidad efectiva de los buques, están actualmente retenidos en puertos congestionados, un nivel que no se veía desde el pico de congestión de la era de la pandemia en 2022. El índice de fletes de contenedores de Shanghái (Shanghai Containerized Freight Index) se situó en 3.590,05 puntos al 4 de septiembre, lo que representa un incremento interanual superior al 140%.tradingeconomics+3

Los tifones y la sequía del Rin agravan la situación

Una serie de tifones que azotaron los principales puertos chinos durante julio y agosto obligó a realizar cierres de varios días y generó retrasos acumulados que repercutieron en las redes de transporte marítimo mundial. Solo el 21% de los buques con escala en Shanghái llegó a tiempo en julio, según DHL. Los retrasos de atraque en Shanghái y Ningbo alcanzaron los 10 días a finales de agosto, de acuerdo con The Loadstar, y el este de Asia concentró el 54% de la congestión portuaria mundial.theloadstar+1

En el norte de Europa, el bajo nivel del agua en el Rin está aumentando la presión sobre las cadenas de suministro. El nivel de agua navegable en el punto crítico de Kaub, cerca de Coblenza, cayó a unos 21 centímetros el viernes, frente a los 50 centímetros de la semana anterior, según Reuters. Los barcos navegan a media carga y los precios del transporte en buques cisterna desde Róterdam hasta Karlsruhe se han disparado a entre 165 y 170 euros por tonelada, frente a los cerca de 100 euros de la semana anterior. La agencia de navegación interior de Alemania señaló que no se esperan mejoras significativas para la próxima semana.kfgo

Las restricciones en el Canal de Panamá añaden más presión

La Autoridad del Canal de Panamá redujo los tránsitos diarios de buques de 36 a 34 el 4 de septiembre, y se prevé un nuevo recorte a 32 para el 15 de septiembre. Las restricciones de calado vinculadas a las condiciones de sequía provocadas por El Niño también se han endurecido, reduciendo el calado máximo autorizado para los buques Neopanamax a 47,5 pies. Las principales navieras, incluidas MSC, CMA CGM y ONE, han incrementado los recargos por el Canal de Panamá, y CMA CGM fijó su factor de ajuste en 500 dólares por TEU para la carga desde Asia hacia la costa este de los Estados Unidos.freightwaves+2

El regreso al Canal de Suez ofrece un posible alivio

Un motivo de cauteloso optimismo: el 18% de las rutas principales este-oeste pertinentes se planifican ahora a través del Canal de Suez, frente a solo el 3% en febrero, ya que el aumento de los precios del combustible y una mejor percepción de la seguridad animan a las navieras a reconsiderar la ruta más corta. DHL calcula que la normalización podría tardar entre seis y doce meses si no se producen nuevas perturbaciones de seguridad, pero advirtió que los cuellos de botella en terminales, ferrocarriles, camiones y barcazas podrían persistir incluso con la entrada en servicio de más barcos. Despejar el retraso acumulado actual, advirtió la empresa de transporte, podría retrasarse hasta finales de 2026.dhl+1