Globala containerpriser upp 143 procent: Flaskhalsar på pandeminivåer

De globala fraktpriserna för containrar har stigit med 143 procent jämfört med föregående år. En ovanligt utdragen högsäsong sammanfaller med svåra hamnförstoppningar, begränsad fartygskapacitet och en rad störningar över flera kontinenter, enligt DHL Deutsche Post AG Global Forwardings marknadsuppdatering för sjöfrakt i september 2026.breakbulk+1

Speditören rapporterar att priserna steg med 36 procent jämfört med juninivåerna, samtidigt som den globala containerefterfrågan ökade med 5 procent hittills i år. Den nominella flottkapaciteten väntas växa med endast 4 procent under 2026, vilket är under det årliga genomsnittet på cirka 6 procent under det senaste decenniet. Cirka 3,9 miljoner TEU, motsvarande ungefär 12 procent av den effektiva fartygskapaciteten, är nu fast i hamnkringliggande köer. Det är en nivå som inte har setts sedan pandemins värsta flaskhalsar under 2022. Shanghai Containerized Freight Index låg på 3 590,05 punkter den 4 september, vilket är mer än 140 procent högre på årsbasis.tradingeconomics+3

Tyfoner och torka i Rhen förvärrar läget

En serie tyfoner som drabbade stora kinesiska hamnar under juli och augusti tvingade fram flerdagarstängningar och skapade förseningar som spred sig genom de globala linjenätverken. Endast 21 procent av de fartyg som anlöpte Shanghai i juli kom i tid, enligt DHL. Förseningarna för att lägga till i Shanghai och Ningbo nådde 10 dagar i slutet av augusti, enligt The Loadstar, och Nordasien stod för 54 procent av de globala hamnförstoppningarna.theloadstar+1

I Nordeuropa sätter låga vattennivåer i Rhen ytterligare press på leveranskedjorna. Det farbara vattendjupet vid flaskhalsen Kaub nära Koblenz föll till cirka 21 centimeter i fredags, ner från 50 centimeter veckan innan, enligt Reuters. Fartyg seglar endast delvis lastade, och priserna för tanktransport från Rotterdam till Karlsruhe har stigit till 165 till 170 euro per ton från cirka 100 euro veckan innan. Tysklands myndighet för inlandssjöfart uppger att ingen större förbättring väntas under den kommande veckan.kfgo

Restriktioner i Panamakanalen ökar pressen ytterligare

Panamakanalens myndighet minskade de dagliga fartygspassagerna från 36 till 34 den 4 september, och ytterligare en minskning till 32 är planerad till den 15 september. Djupgåendebegränsningar till följd av torka orsakad av El Niño har också stramats åt, och det maximalt tillåtna djupgåendet för Neopanamax-fartyg har sänkts till 47,5 fot. Stora rederier som MSC, CMA CGM och ONE har höjt sina tilläggsavgifter för Panamakanalen, och CMA CGM har satt sin justeringsfaktor till 500 dollar per TEU för frakt från Asien till den amerikanska östkusten.freightwaves+2

Återgång till Suez kan ge viss lättnad

En källa till försiktig optimism: 18 procent av de relevanta fartygsrutterna mellan öst och väst planeras nu via Suezkanalen, upp från endast 3 procent i februari. Högre bränslepriser och en förbättrad säkerhetsbild uppmuntrar rederier att återigen överväga den kortare rutten. DHL uppskattar att en normalisering kan ta sex till tolv månader om inga ytterligare säkerhetsstörningar inträffar, men varnar för att flaskhalsar vid terminaler, järnvägar, lastbilar och pråmar kan kvarstå även när fler fartyg tas i bruk. Att beta av de nuvarande köerna kan dröja till slutet av 2026, varnar speditören.dhl+1