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cnbc+1cnbccnbc+1El avión de pasajeros C919, de fabricación china, completó el miércoles su primer vuelo comercial internacional programado, partiendo del Aeropuerto Internacional de Pekín hacia Ulán Bator, Mongolia, en lo que los analistas describieron como un hito mayormente simbólico en el prolongado esfuerzo de Pekín por desafiar el duopolio de Boeing y Airbus.
El reactor de fuselaje estrecho operado por Air China despegó poco después de las 15:00 hora local y aterrizó aproximadamente dos horas después, según datos de FlightRadar24 citados por CNBC. La ruta operará diariamente. Es la primera vez que el C919 transporta pasajeros de pago fuera del espacio aéreo chino desde que entró en servicio comercial nacional en mayo de 2023.cnbc+1
El C919, construido por la estatal Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), tiene capacidad para 174 pasajeros y apunta al mismo segmento de mercado que el 737 MAX de Boeing y el A320neo de Airbus.cnbc
Scott Kennedy, asesor principal del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, descartó el vuelo como "esencialmente una maniobra de relaciones públicas", declarando a The Guardian que "Ulán Bator fue probablemente elegida por su cercanía a Pekín. No cambia el hecho de que el avión llegó con años de retraso, está compuesto por componentes occidentales y es menos eficiente que sus primos de Boeing y Airbus".independent
Rob Morris, analista de aviación ya retirado, dijo a CNBC que "el ritmo de desarrollo y producción de COMAC es simplemente demasiado lento" para competir genuinamente, añadiendo que las aerolíneas necesitan años de operación sostenida para confiar en el soporte en servicio de un nuevo fabricante.cnbc
Andreas Mischer, del Instituto Mercator de Estudios sobre China, señaló que COMAC entregó un total de 32 C919 a finales de 2025 y otros ocho en la primera mitad de 2026, muy lejos de su objetivo de producir 200 anualmente para 2029. En comparación, solo Airbus entregó alrededor de 100 aviones de fuselaje estrecho a China en 2025.cnbc
El C919 sigue dependiendo en gran medida de componentes extranjeros, incluidos los motores fabricados por CFM International, una empresa conjunta entre GE Aerospace y la francesa Safran . La aeronave carece de certificación de los reguladores estadounidenses o europeos, lo que restringe su potencial de ventas fuera de China. En mayo, China encargó 200 aviones Boeing incluso mientras apoyaba a COMAC, subrayando la continua dependencia de los fabricantes occidentales.plataformamedia+1
Kyle Chan, investigador de Brookings, dijo a The Guardian que construir aviones de pasajeros grandes "se sitúa entre los desafíos de fabricación más complejos del mundo", señalando que solo hay dos grandes fabricantes "por una buena razón".plataformamedia