Čínský letoun C919 uskutečnil svůj první mezinárodní let

Čínský domácí dopravní letoun C919 dokončil ve středu svůj první pravidelný mezinárodní komerční let, když odletěl z mezinárodního letiště Peking Capital do Ulánbátaru v Mongolsku. Analytici tento milník označili za převážně symbolický v rámci dlouhodobého úsilí Pekingu vyzvat duopol společností Boeing ↘ 0.38% a Airbus.

Krátký skok přes hranice

Letoun s úzkým trupem provozovaný společností Air China odstartoval krátce po 15:00 místního času a přistál zhruba o dvě hodiny později, uvádějí data FlightRadar24 citovaná stanicí CNBC. Trasa má být provozována denně. Je to poprvé, co C919 přepravil platící cestující mimo čínský vzdušný prostor od zahájení domácího komerčního provozu v květnu 2023.cnbc+1

Letoun C919, postavený státní společností Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), pojme až 174 cestujících a cílí na stejný segment trhu jako Boeing 737 MAX a Airbus A320neo.cnbc

Analytici jsou skeptičtí k širšímu dopadu

Scott Kennedy, hlavní poradce Centra pro strategická a mezinárodní studia, let označil v podstatě za „PR tah“. Pro deník The Guardian uvedl, že „Ulánbátar byl pravděpodobně vybrán kvůli své blízkosti k Pekingu. To nic nemění na faktu, že letadlo mělo roky zpoždění, skládá se ze západních komponentů a je méně efektivní než jeho protějšky od Boeingu a Airbusu.“independent

Bývalý letecký analytik Rob Morris pro CNBC uvedl, že „tempo vývoje a výroby společnosti COMAC je prostě příliš pomalé“ na to, aby mohla skutečně konkurovat, a dodal, že letecké společnosti potřebují roky udržitelného provozu, aby mohly důvěřovat servisní podpoře nového výrobce.cnbc

Andreas Mischer z Mercator Institute for China Studies poznamenal, že společnost COMAC dodala do konce roku 2025 celkem 32 letounů C919 a dalších osm v první polovině roku 2026, což je daleko za cílem vyrábět 200 kusů ročně do roku 2029. Pro srovnání, samotný Airbus dodal do Číny v roce 2025 přibližně 100 letadel s úzkým trupem.cnbc

Dlouhá cesta před námi

Letoun C919 zůstává silně závislý na zahraničních komponentech, včetně motorů vyráběných společností CFM International, což je společný podnik GE Aerospace ↘ 1.28% a francouzské společnosti Safran ↘ 1.60%. Letadlo postrádá certifikaci od amerických nebo evropských regulačních orgánů, což omezuje jeho prodejní potenciál mimo Čínu. V květnu Čína objednala 200 letadel Boeing, i když zároveň podporuje COMAC, což podtrhuje pokračující závislost na západních výrobcích.plataformamedia+1

Kyle Chan, spolupracovník Brookings Institution, pro The Guardian uvedl, že stavba velkých dopravních letadel „patří mezi nejsložitější výrobní výzvy na světě“ a poznamenal, že existují pouze dva hlavní výrobci „z dobrého důvodu“.plataformamedia