Kinas C919-fly har gjennomført sin første internasjonale flyvning

Kinas egenproduserte passasjerfly, C919, gjennomførte onsdag sin første rutegående internasjonale kommersielle flyvning da det lettet fra Beijing Capital internasjonale lufthavn med kurs for Ulan Bator i Mongolia. Analytikere beskriver hendelsen som en i stor grad symbolsk milepæl i Beijings langvarige forsøk på å utfordre duopolet til Boeing ↘ 0.38% og Airbus.

En kort tur over grensen

Det Air China-opererte jetflyet tok av like etter klokken 15.00 lokal tid og landet omtrent to timer senere, ifølge data fra FlightRadar24 sitert av CNBC. Ruten er planlagt å gå daglig. Dette er første gang C919 har fraktet betalende passasjerer utenfor kinesisk luftrom siden flytypen ble satt i kommersiell drift innenlands i mai 2023.cnbc+1

C919, som er bygget av det statseide Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), har plass til opptil 174 passasjerer og retter seg mot samme markedssegment som Boeings 737 MAX og Airbus A320neo.cnbc

Analytikere tviler på betydningen

Scott Kennedy, seniorrådgiver ved Center for Strategic and International Studies, avfeide flyvningen som «i hovedsak et PR-stunt». Han uttalte til The Guardian at «Ulan Bator ble sannsynligvis valgt på grunn av nærheten til Beijing. Det endrer ikke det faktum at flyet var mange år forsinket, består av vestlige komponenter og er mindre effektivt enn sine motparter fra Boeing og Airbus.»independent

Luftfartsanalytiker Rob Morris uttalte til CNBC at «COMACs utviklings- og produksjonstempo er rett og slett for sakte» til å kunne konkurrere på alvor, og la til at flyselskaper trenger mange år med stabil drift for å stole på en ny produsents støtteapparat.cnbc

Andreas Mischer fra Mercator Institute for China Studies påpekte at COMAC hadde levert totalt 32 C919-fly ved utgangen av 2025 og ytterligere åtte i første halvdel av 2026, noe som er langt unna målet om å produsere 200 årlig innen 2029. Til sammenligning leverte Airbus alene rundt 100 kortdistansefly til Kina i 2025.cnbc

Lang vei å gå

C919 er fortsatt sterkt avhengig av utenlandske komponenter, inkludert motorer fra CFM International, et samarbeid mellom GE Aerospace ↘ 1.28% og franske Safran ↗ 0.48%. Flyet mangler sertifisering fra amerikanske eller europeiske luftfartsmyndigheter, noe som begrenser salgsmulighetene utenfor Kina. I mai bestilte Kina 200 Boeing-fly, selv om de samtidig støtter COMAC, noe som understreker den fortsatte avhengigheten av vestlige produsenter.plataformamedia+1

Kyle Chan, stipendiat ved Brookings, uttalte til The Guardian at det å bygge store passasjerfly «rangerer blant de mest komplekse produksjonsutfordringene i verden», og bemerket at det er en god grunn til at det kun finnes to store produsenter.plataformamedia