Kinijos lėktuvas C919 atliko pirmąjį tarptautinį skrydį

Kinijoje pagamintas keleivinis lėktuvas C919 trečiadienį atliko savo pirmąjį reguliarų tarptautinį komercinį skrydį, pakilęs iš Pekino sostinės tarptautinio oro uosto į Ulan Batorą Mongolijoje. Analitikai šį įvykį apibūdino kaip daugiausia simbolinį žingsnį Pekino ilgalaikėse pastangose mesti iššūkį Boeing ↘ 0.38% ir Airbus duopoliui.

Trumpas skrydis per sieną

„Air China“ valdomas siauro fiuzeliažo lėktuvas pakilo šiek tiek po 15:00 val. vietos laiku ir nusileido maždaug po dviejų valandų, rodo „FlightRadar24“ duomenys, kuriais remiasi CNBC. Planuojama, kad šis maršrutas bus vykdomas kasdien. Tai pirmas kartas, kai C919 skraidina mokamus keleivius už Kinijos oro erdvės ribų nuo tada, kai 2023 m. gegužę pradėjo komercinius skrydžius šalies viduje.cnbc+1

Valstybinės Kinijos komercinių orlaivių korporacijos (COMAC) sukurtas C919 talpina iki 174 keleivių ir yra skirtas tam pačiam rinkos segmentui kaip Boeing 737 MAX ir Airbus A320neo.cnbc

Analitikų skepticizmas dėl platesnio poveikio

Strateginių ir tarptautinių studijų centro vyresnysis patarėjas Scottas Kennedy atmetė skrydį kaip „iš esmės viešųjų ryšių veiksmą“. Jis „The Guardian“ sakė, kad „Ulan Batoras greičiausiai buvo pasirinktas dėl artumo Pekinui. Tai nepakeičia fakto, kad lėktuvas vėlavo daugelį metų, yra sudarytas iš vakarietiškų komponentų ir yra mažiau efektyvus nei jo Boeing ir Airbus pusbroliai.“independent

Buvęs aviacijos analitikas Robas Morrisas CNBC teigė, kad „COMAC plėtros ir gamybos tempas yra tiesiog per lėtas“, kad būtų galima rimtai konkuruoti, pridurdamas, kad oro linijoms reikia metų metus trunkančios veiklos, kad pasitikėtų naujo gamintojo technine priežiūra.cnbc

Andreasas Mischeris iš Mercator Kinijos studijų instituto pažymėjo, kad iki 2025 m. pabaigos COMAC pristatė 32 C919 lėktuvus, o dar aštuonis – per pirmąjį 2026 m. pusmetį. Tai gerokai mažiau nei tikslas iki 2029 m. pagaminti 200 lėktuvų per metus. Palyginimui, vien „Airbus“ 2025 m. Kinijai pristatė apie 100 siauro fiuzeliažo orlaivių.cnbc

Ilgas kelias į priekį

C919 vis dar labai priklauso nuo užsienio komponentų, įskaitant CFM International – GE Aerospace ↘ 1.28% ir Prancūzijos Safran ↗ 0.48% bendros įmonės – gaminamus variklius. Orlaivis neturi JAV ar Europos reguliavimo institucijų sertifikatų, o tai riboja jo pardavimo potencialą už Kinijos ribų. Gegužę Kinija užsakė 200 Boeing lėktuvų, nors ir rėmė COMAC, o tai pabrėžia nuolatinę priklausomybę nuo Vakarų gamintojų.plataformamedia+1

Brookings instituto bendradarbis Kyle'as Chanas „The Guardian“ sakė, kad didelių keleivinių lėktuvų gamyba „yra vienas sudėtingiausių gamybos iššūkių pasaulyje“, pažymėdamas, kad yra tik du pagrindiniai gamintojai „ne be priežasties“.plataformamedia