Στα ύψη οι τιμές των supertanker: Υψηλό 17 ετών εν μέσω κρίσης στο Ορμούζ

Η κατακόρυφη αύξηση της ζήτησης για πετρελαιοφόρα με σκοπό τη μεταφορά αργού πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο έχει ωθήσει τις τιμές των πλοίων και τους ναύλους στα υψηλότερα επίπεδα από το 2008, καθώς οι παραγωγοί της Μέσης Ανατολής πασχίζουν να διατηρήσουν τις εξαγωγές τους, σχεδόν έξι μήνες μετά την έναρξη του πολέμου μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν.

Οι τιμές για νεότευκτα και σύγχρονα μεταχειρισμένα supertanker ξεπέρασαν τα 130 εκατομμύρια δολάρια το περασμένο τρίμηνο, ενώ τα κέρδη στη spot αγορά για τα μεγαλύτερα πετρελαιοφόρα αυξήθηκαν κατά 20% μόνο αυτή την εβδομάδα, σύμφωνα με τους Financial Times. Οι ναύλοι για δρομολόγια από το εσωτερικό του Ορμούζ προς την Κίνα ξεπερνούν πλέον τα 550.000 δολάρια την ημέρα, ενώ οι διαδρομές από την Ερυθρά Θάλασσα προς την Κίνα διαμορφώνονται γύρω στα 318.000 δολάρια την ημέρα, όπως ανέφερε ο ναυλομεσιτικός οίκος Clarksons. Οι ναύλοι αναφοράς για δεξαμενόπλοια VLCC από τη Μέση Ανατολή προς την Κίνα έχουν κάνει άλμα από περίπου 300.000 δολάρια την ημέρα στις αρχές Ιουλίου στα 490.000 δολάρια, ποσό που ισοδυναμεί με περίπου 5 δολάρια ανά βαρέλι και είναι σχεδόν 10 φορές υψηλότερο σε σχέση με τις αρχές του έτους, σύμφωνα με στοιχεία του LSEG.caspianpost+1

Μια μυστική σανίδα σωτηρίας

Η εκτόξευση των ναύλων αντανακλά τα έκτακτα μέτρα που έχουν λάβει οι παραγωγοί του Κόλπου για να διατηρήσουν τη ροή του πετρελαίου. Η Abu Dhabi National Oil Co., η Kuwait Petroleum Corp. και άλλες εταιρείες έχουν οργανώσει δρομολόγια μεταφοράς με πλοία που απενεργοποιούν τα συστήματα εντοπισμού τους, ώστε να μεταφέρουν το αργό πετρέλαιο μέσω των Στενών του Ορμούζ προτού μεταφορτώσουν τα φορτία σε δεξαμενόπλοια που περιμένουν στα ανοικτά των ακτών του Ομάν. Περίπου 150 πλοία βρίσκονται τώρα στα ανοικτά του Ομάν, σε σύγκριση με περίπου 40 τον Ιανουάριο, σύμφωνα με δορυφορικά δεδομένα του ευρωπαϊκού Sentinel 1.thenews

Οι καταγεγραμμένες ροές μέσω του Ορμούζ έχουν καταρρεύσει σε περίπου 2 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα μέχρι στιγμής τον Αύγουστο, από 4,8 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα τον Ιούλιο και 18 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα πριν από τη σύγκρουση, σύμφωνα με την Kpler. Ωστόσο, οι μυστικοί όγκοι φαίνεται να είναι σημαντικά υψηλότεροι. Ο υπουργός Ενέργειας των ΗΠΑ, Κρις Ράιτ, δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι 9 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα διέσχισαν το Ορμούζ τις προηγούμενες επτά ημέρες, ένας αριθμός που εξέπληξε τους εμπόρους.oilprice+2

Συγκεντρωμένος κίνδυνος

Μόλις 29 δεξαμενόπλοια πραγματοποιούν περισσότερα από τα μισά ταξίδια μέσω των στενών, σύμφωνα με την εταιρεία αναλύσεων Vortexa. «Το πιο επικίνδυνο τμήμα του ταξιδιού συγκεντρώνεται όλο και περισσότερο σε μια σχετικά μικρή ομάδα πλοίων που επαναλαμβάνουν τα δρομολόγια», δήλωσε η Claire Jungman, διευθύντρια ναυτιλιακού κινδύνου και πληροφοριών της Vortexa.caliber

Η Adnoc ανακοίνωσε ότι 23 από τα πλοία της έχουν δεχθεί επίθεση κατά τη διέλευσή τους από το Ορμούζ από την έναρξη της σύγκρουσης, με αποτέλεσμα έναν θάνατο και τον τραυματισμό 20 μελών του πληρώματος. Η εταιρεία αγόρασε πρόσφατα έξι supertanker και πέντε μεγάλα πλοία μεταφοράς αερίου έναντι 1,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων, θέτοντάς τα αμέσως σε λειτουργία.thenews+1

Η Σαουδική Αραβία φαίνεται επίσης να ενισχύει τη χωρητικότητα του στόλου των δεξαμενόπλοιων της. Η ναυτιλιακή εταιρεία Bahri δήλωσε ότι ο στόλος της έφτασε τον αριθμό-ρεκόρ των 107 πλοίων, ενώ η Saudi Aramco προσέφερε πρόσφατα σε Ασιάτες πελάτες τύπους αργού πετρελαίου που μπορούν να αποσταλούν μόνο μέσω των στενών.caliber

Κανένα τέλος στον ορίζοντα

Οι συνολικές εξαγωγές της Μέσης Ανατολής ανήλθαν κατά μέσο όρο σε 9,5 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα αυτόν τον μήνα, λιγότερο από το μισό των 21 εκατομμυρίων βαρελιών την ημέρα που καταγράφηκαν το 2025. Το πετρέλαιο τύπου Brent κυμάνθηκε κυρίως μεταξύ 80 και 90 δολαρίων το βαρέλι κατά τη διάρκεια του Αυγούστου, πολύ κάτω από τα 150 δολάρια που φοβούνταν ορισμένοι, αλλά και πάλι περίπου 50% πάνω από τα επίπεδα των αρχών του έτους.caspianpost+2

«Πρόκειται για ένα σκοτεινό εμπόριο», δήλωσε ο Pankaj Khanna, διευθύνων σύμβουλος της Heidmar Maritime Holdings Corp. «Είναι η μόνη επιλογή αυτή τη στιγμή, καθώς δεν είναι όλοι οι πλοιοκτήτες διατεθειμένοι να αναλάβουν το ρίσκο».thenews