Schifffahrt in Hormus erholt sich unter US-Militäreskorte trotz Iran-Konflikt

Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus hat sich nach wochenlangem, starkem Rückgang teilweise erholt. US-Militäreskorten unterstützen den Transport von etwa 6,5 Millionen Barrel Öl pro Tag aus dem Persischen Golf, wenngleich dieser Wert weit unter den rund 20,9 Millionen Barrel pro Tag liegt, die vor Beginn des Konflikts durch die Wasserstraße flossen.dailysabah+1

Eine fragile Erholung

Am 29. Juli passierten 20 Schiffe die Meerenge, gleichmäßig aufgeteilt zwischen ein- und auslaufenden Transitfahrten, so Daten des maritimen Nachrichtendienstes Windward. Dies markierte einen Anstieg gegenüber den einstelligen täglichen Durchfahrten der Vorwoche, als die USA Mitte Juli ihre Angriffe auf den Iran intensivierten und Teheran Vergeltungsschläge in der gesamten Region startete.news.futunn+1

Unter den auslaufenden Schiffen befand sich die Al Areesh, die Katars erste Flüssigerdgaslieferung seit etwa drei Wochen durch die Meerenge transportierte. US-Energieminister Chris Wright bestätigte die direkte Rolle des Militärs bei der Sicherung der Passage. "Wir setzen das US-Militär ein, um Öl und Gas aus der Straße von Hormus zu eskortieren", sagte Wright gegenüber Bloomberg Radio.dailysabah+2

Der Öl-Shuttle-Handel, bei dem Schiffe Ladungen aus dem Golf auf andere Schiffe umladen, die außerhalb der Wasserstraße warten, hat nach einer jüngsten Flaute ebenfalls wieder zugenommen, so Bloomberg. Dies hilft, Millionen von Barrel zu globalen Abnehmern zu bringen und dabei den gefährlichsten Teil der Wasserstraße zu umgehen.bloomberg

Dark Transits und explodierende Kosten

Die Erholung ist mit erheblichen Vorbehalten verbunden. Fünf der 20 Schiffe, die am 29. Juli die Meerenge passierten, wurden als Dark Vessels eingestuft, die ohne normale Übertragungen des Automatic Identification System operierten. Windward stellte fest, dass 28 Prozent der Tanker auf der Golfseite der Meerenge Identitäten übermittelten, die von ihren verfolgten Ladungsprofilen abwichen, was fast ausnahmslos mit der Umgehung von Sanktionen bei iranischen Erdölexporten in Verbindung steht.dailysabah

Die Charterraten spiegeln die Gefahr wider. Ein sehr großer Rohöltanker wurde vorläufig zu einer Tagesrate von fast 500.000 Dollar gebucht, um nächste Woche Ladung in einem Hafen am Persischen Golf aufzunehmen. Kriegsrisikoversicherungen sind zwar verfügbar, aber kostspielig, und ein Sprecher des Maklers Gallagher erklärte gegenüber CNBC, dass nur eine Handvoll Schiffseigner sich für die Durchquerung der Meerenge entscheiden.cnbc+1

Unterdessen beschuldigte das US-Zentralkommando die iranische Revolutionsgarde (IRGC), kommerzielle Schiffe zu bedrohen und anzugreifen, während die IRGC angab, drei Öltanker gestoppt zu haben, die ihre Warnungen ignoriert hatten. Alle drei Rohölexportterminals des Iran auf der Insel Kharg waren während der jüngsten Bewertung durch Windward leer, was auf eine anhaltende Verlangsamung der iranischen Verladeaktivitäten hindeutet.marineinsight+1

Breitere maritime Störungen

Die Spannungen in Hormus sind Teil eines breiteren Musters, bei dem maritime Engpässe zu aktiven Konfliktzonen werden. Am späten Mittwoch traf eine Drohne die von den USA verwaltete schwimmende LNG-Speichereinheit Energos Winter im ägyptischen Hafen Damiette nahe dem Eingang zum Suezkanal, wobei das Feuer auf ein zweites Schiff übergriff; beide Besatzungen wurden evakuiert, es wurden keine Verletzten gemeldet. Im Roten Meer halten die Drohungen der Huthi an, und im Schwarzen Meer haben ukrainische Drohnenangriffe auf russische Tanker die Öl- und Getreideexporte gestört.cnbc+1

"Wir betrachten die Straße von Hormus, das Schwarze Meer oder Bab al-Mandab oft als isolierte Ereignisse. Das sind sie nicht", sagte Daejin Lee, globaler Forschungsleiter bei Fertistream Freight, gegenüber CNBC. "Diese Wasserstraßen werden zunehmend zu Schlachtfeldern im Rahmen des umfassenderen Übergangs zu einer neuen Weltordnung."cnbc