Huthis greifen zwei Schiffe nach Verbot der israelischen Schifffahrt im Roten Meer an

Huthi-Kräfte griffen am Dienstag die M/V Tavvishi und die M/V Norderney im Golf von Aden an, nur Stunden nachdem sie ein totales Verbot für israelische Schifffahrt erklärt hatten.houseofsaud+1
Da die Straße von Hormus seit März geschlossen ist, fließen saudische Rohölmengen durch das Rote Meer über die Yanbu-Pipeline – die nun unter direkter Bedrohung durch die Huthi steht.hornreview+1
Die britische Risikogruppe Vanguard erklärte, das Verbot richte sich gegen israelisch verbundene Schiffe, doch die Ausweitung der Kriterien könnte auch Tanker mit saudischem Öl treffen.marinelink+1

Die Huthi-Kräfte im Jemen erklärten am Montag, dem 8. Juni, ein „vollständiges und totales Verbot“ der israelischen Seeschifffahrt im Roten Meer und untermauerten die Ankündigung innerhalb weniger Stunden mit Raketenangriffen auf zwei Handelsschiffe im Golf von Aden. Die Eskalation erfolgt am 100. Tag des Iran-Krieges und nach der Schließung der Straße von Hormus, was die Störungen der globalen Energiemärkte verschärft und Saudi-Arabiens einzigen funktionierenden Rohölexportkorridor bedroht.

Die Erklärung und die Angriffe

Brigadegeneral Yahya Saree, der militärische Sprecher der Huthi, kündigte das Verbot in einer Fernsehansprache an: „Wir erklären ein vollständiges und totales Verbot der israelischen Seeschifffahrt im Roten Meer und betrachten alle feindlichen Bewegungen ab dem Zeitpunkt der Veröffentlichung der Erklärung als legitime militärische Ziele für unsere Streitkräfte.“ Eine Huthi-Quelle teilte Reuters mit, dass die Verhinderung der Durchfahrt israelischer Schiffe durch das Rote Meer ein „erster Schritt“ sei und weitere Eskalationen folgen könnten.gcaptain+3

Stunden später griffen Huthi-Kräfte die M/V Tavvishi, ein unter liberianischer Flagge fahrendes Containerschiff, mit einer ballistischen Anti-Schiffs-Rakete im Golf von Aden an. Die M/V Norderney, ein von Deutschland betriebenes Frachtschiff, wurde sowohl von einer ballistischen Rakete als auch von einem Marschflugkörper getroffen. Beide Schiffe erlitten Schäden, konnten aber aus eigener Kraft weiterfahren; es wurden keine Verletzten gemeldet. Das U.S. Central Command bestätigte die Angriffe und teilte mit, dass amerikanische Streitkräfte am 9. Juni ein unbemanntes Luftfahrzeug, zwei landgestützte Marschflugkörper und eine Raketenabschussrampe im von den Huthi kontrollierten Jemen zerstört hätten.houseofsaud

Saudi-Arabiens Engpass-Problem

Die Angriffe haben direkte Auswirkungen auf Saudi-Arabien. Da die Straße von Hormus nach US-israelischen Angriffen auf den Iran seit Anfang März faktisch geschlossen ist, hat Saudi Aramco Rohöl mit maximaler Kapazität durch seine Ost-West-Pipeline zum Yanbu-Terminal am Roten Meer geleitet – was etwa 7 Millionen Barrel pro Tag entspricht. Doch schätzungsweise 70–75 Prozent dieses Rohöls, das für asiatische Käufer in Japan, Südkorea und Indien bestimmt ist, müssen das Bab al-Mandab passieren, die Meerenge, die die Huthi-Kräfte nun mit nachgewiesener Reichweite patrouillieren.factcheck+5

Die South China Morning Post Alibaba Group Holding Limited berichtete im April, dass Huthi-Drohungen, die Route durch Bab al-Mandab zu kappen, „effektiv Saudi-Arabiens einzige verbleibende Ölexportroute unterbrechen würden“. Saudi-Arabien hat keine öffentliche Erklärung zu den maritimen Operationen der Huthi während des aktuellen Konflikts abgegeben.scmp+1

100 Tage Krieg und kein Ausweg

Der Sonntag markierte den hundertsten Tag des US-israelischen Konflikts mit dem Iran, der laut CNBC Comcast Corporation „weiterhin erhebliche Instabilität in verschiedenen Anlageklassen weltweit erzeugt“. Die Straße von Hormus ist laut CSIS seit dem 2. März geschlossen, und trotz einer kurzen iranischen Ankündigung der Wiedereröffnung am 17. April revidierten die Islamischen Revolutionsgarden ihre Entscheidung einen Tag später.cnbc+1

Die britische maritime Risikomanagementgruppe Vanguard bewertete am Montag, dass die Huthi-Erklärung „auf Schiffe abzielte, die von den Huthi als israelisch verbunden eingestuft wurden“, und kein pauschales Verbot für den gesamten kommerziellen Verkehr darstelle. Aber die Zielkriterien haben sich erweitert: Saree erklärte, beide Schiffe seien angegriffen worden, weil ihre Betreibergesellschaften Anläufe in israelischen Häfen gemacht hätten – ein Standard auf Unternehmensebene, der auch Tanker umfassen könnte, die von internationalen Betreibern gechartert wurden und saudisches Rohöl transportieren.marinelink+1

Die kommerziellen Folgen könnten den kinetischen Schaden überwiegen. Die Kriegsrisikoprämien in der früheren Huthi-Kampagne 2024–25 erreichten etwa 3 Prozent des Schiffswertes, und BIMCO warnte am 8. Juni, dass Schiffe mit israelischen oder US-amerikanischen Geschäftsverbindungen „wahrscheinlich Schwierigkeiten haben würden, zu irgendeinem Preis Versicherungsschutz zu erhalten“, falls die Angriffe wieder aufgenommen würden. Das Muster aus dem Jahr 2024, als der Containerverkehr durch das Rote Meer um etwa 90 Prozent zurückging, wurde nicht durch sinkende Schiffe verursacht, sondern durch Versicherer, die ihren Versicherungsschutz zurückzogen.houseofsaud

Quellen (41)