Los hutíes atacan dos barcos tras prohibir la navegación israelí en el mar Rojo

Las fuerzas hutíes de Yemen declararon una "prohibición completa y total" a la navegación marítima israelí en el mar Rojo el lunes 8 de junio, respaldando el anuncio con ataques con misiles contra dos buques comerciales en el golfo de Adén en cuestión de horas. La escalada se produce en el centésimo día de la guerra con Irán y el cierre del estrecho de Ormuz, lo que agrava la interrupción de los mercados energéticos mundiales y amenaza el único corredor de exportación de crudo en funcionamiento de Arabia Saudita.

La declaración y los ataques

El general de brigada Yahya Saree, portavoz militar hutí, anunció la prohibición en un discurso televisado: "Declaramos una prohibición completa y total a la navegación marítima israelí en el mar Rojo, y consideramos que todos los movimientos enemigos son objetivos militares legítimos para nuestras fuerzas armadas desde el momento en que se emite la declaración". Una fuente hutí dijo a Reuters que impedir que los barcos israelíes transiten por el mar Rojo era un "primer paso" y que podrían seguir más escaladas.gcaptain+3

Horas después, las fuerzas hutíes atacaron el M/V Tavvishi, un buque portacontenedores con bandera de Liberia, con un misil balístico antibuque en el golfo de Adén. El M/V Norderney, un buque de carga operado por Alemania, fue alcanzado tanto por un misil balístico como por uno de crucero. Ambos buques sufrieron daños pero continuaron navegando por sus propios medios, sin que se reportaran heridos. El Comando Central de EE. UU. confirmó los ataques y dijo que las fuerzas estadounidenses destruyeron un sistema aéreo no tripulado, dos misiles de crucero de ataque terrestre y un lanzamisiles en el Yemen controlado por los hutíes el 9 de junio.houseofsaud

El problema del cuello de botella de Arabia Saudita

Los ataques tienen implicaciones directas para Arabia Saudita. Con el estrecho de Ormuz efectivamente cerrado desde principios de marzo tras los ataques de EE. UU. e Israel contra Irán, Saudi Aramco ha desviado el crudo a máxima capacidad a través de su oleoducto Este-Oeste hacia la terminal de Yanbu en el mar Rojo, manejando aproximadamente 7 millones de barriles por día. Pero se estima que entre el 70 y el 75 por ciento de ese crudo destinado a compradores asiáticos en Japón, Corea del Sur e India debe transitar por Bab el-Mandeb, el estrecho que las fuerzas hutíes ahora patrullan con un alcance demostrado.factcheck+5

El South China Morning Post Alibaba Group Holding Limited ↘ 1.82% informó en abril que las amenazas hutíes de cortar la ruta de Bab el-Mandeb "cortarían efectivamente la única ruta de exportación de petróleo restante de Arabia Saudita". Arabia Saudita no ha emitido ninguna declaración pública abordando las operaciones marítimas hutíes durante el conflicto actual.scmp+1

100 días de guerra y sin salida

El domingo se cumplió el centenario del conflicto entre EE. UU. e Israel con Irán, que según informó CNBC Comcast Corporation ↗ 0.60% "continúa generando una inestabilidad considerable en varias clases de activos a nivel mundial". El estrecho de Ormuz ha estado cerrado desde el 2 de marzo, según el CSIS, y a pesar de un breve anuncio iraní de reapertura el 17 de abril, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica cambió de rumbo un día después.cnbc+1

El grupo británico de gestión de riesgos marítimos Vanguard evaluó el lunes que la declaración hutí estaba "dirigida a buques evaluados por los hutíes como afiliados a Israel" y no era una prohibición general a todo el tráfico comercial. Pero los criterios de selección se han ampliado: Saree declaró que ambos buques fueron atacados porque sus empresas operadoras habían hecho escalas en puertos de Israel, un estándar a nivel corporativo que podría abarcar a petroleros fletados por operadores internacionales que transportan crudo saudí.marinelink+1

Las consecuencias comerciales pueden superar el daño cinético. Las primas de riesgo de guerra en la campaña hutí anterior de 2024-25 alcanzaron aproximadamente el 3 por ciento del valor del buque, y BIMCO advirtió el 8 de junio que los buques con conexiones comerciales israelíes o estadounidenses "probablemente tendrían dificultades para obtener cobertura a cualquier precio" si se reanudaban los ataques. El patrón de 2024, cuando el tráfico de contenedores a través del mar Rojo cayó aproximadamente un 90 por ciento, no fue impulsado por el hundimiento de barcos, sino por la retirada de la cobertura por parte de las aseguradoras.houseofsaud