Narušení v Rudém moři a Hormuzském průlivu představuje pro globální dopravce dvojí ránu

Dvě nejdůležitější námořní úzká hrdla světa – Rudé moře a Hormuzský průliv – jsou současně ohrožena, což vytváří kumulativní narušení, která eliminovala záložní možnosti, na něž se globální dopravci dříve spoléhali. Tato konvergence představuje pro mezinárodní obchod bezprecedentní období, kdy se prodlužují tranzitní časy, rostou náklady na pojištění a námořníci odmítají vstupovat do vod, které považují za život ohrožující.

Krize bez alternativ

„Když je jedno úzké hrdlo narušeno, tiše se předpokládá, že to druhé je stále otevřené,“ řekl Oliver Sawbridge, hlavní ředitel společnosti Zero100, expertní skupiny zaměřené na odolnost dodavatelských řetězců. „V tuto chvíli ale dostáváme dvojí ránu a je to víc než dvojnásobná bolest.“freightwaves

Hormuzský průliv je prakticky uzavřen od té doby, co Írán začátkem tohoto roku omezil plavbu touto vodní cestou. Agentura Reuters v polovině srpna uvedla, že tranzit „téměř ustal“ po dalších útocích na lodě a hrozbách USA ohledně trvalého ekonomického tlaku na Teherán. Současně jemenské síly Húsíů rozšířily svou kampaň v Rudém moři a červencová námořní blokáda Saúdské Arábie dále omezila provoz přes průliv Bab el-Mandeb. Smrtící útok na nákladní loď Tihamah z 11. srpna podtrhl nebezpečí, přičemž OSN poznamenala, že k němu došlo „uprostřed probíhajícího téměř úplného zmrazení plavby v Hormuzském průlivu.“news.un+2

Odklonění nákladu kolem mysu Dobré naděje přidává zhruba tři týdny cesty v každém směru mezi Asií a Evropou, což zvyšuje spotřebu paliva, váže pracovní kapitál a přetěžuje přístavy na alternativní trase, které zaznamenávají nárůst provozu o více než 100 % – což je kapacitní mezera, jejíž náprava bude trvat roky.freightwaves

Posádky odmítají, náklady rostou

Lidský faktor se stává hlavním bodem sváru. Dne 18. srpna šestnáct indických námořníků na lodi AM Pioneer plující pod vlajkou Marshallových ostrovů odmítlo proplout Hormuzským průlivem, přičemž Indický odborový svaz námořníků tvrdí, že posádka byla nucena vplout do „vysoce nestabilních“ vod. Odbory vyzvaly indickou vládu, aby zasáhla dříve, než plavidlo bude pokračovat v cestě.chemicals.economictimes.indiatimes

Sazby pojištění nákladu vyskočily z 0,6 % až na 2 %, k čemuž se připočítávají válečné pojistné přirážky. Indické rafinérie, včetně HPCL Hindustan Petroleum Corporation Limited a MRPL Mangalore Refinery and Petrochemicals Limited, čelí prudce rostoucím nákladům na nákup ropy, protože slevy na ruskou ropu mizí a dodavatelé z Perského zálivu si kvůli stejným logistickým problémům účtují vyšší přirážky.whalesbook+1

Strategie odolnosti selhávají

Sawbridge varoval, že i dobře míněné snahy o diverzifikaci mohou selhat bez fyzického mapování úzkých hrdel. Jedna společnost po eskalaci problémů na Blízkém východě zavedla duální zdroje a identifikovala svých 100 nejrizikovějších dodavatelů – jen aby zjistila, že oba alternativní dodavatelé přepravují zboží přes stejné ohrožené koridory. Jednání mezi Spojenými státy, Íránem a Ománem o znovuotevření Hormuzského průlivu vykazují občasný pokrok, ale žádné řešení, což dopravcům ponechává jen málo možností a žádný časový plán pro úlevu.reuters+2