Truflanir í Rauðahafi og Hormuz-sundi valda tvöföldu áfalli fyrir alþjóðlega flutninga

Tvær mikilvægustu siglingaleiðir heims, Rauðahafið og Hormuz-sund, eru í uppnámi á sama tíma, sem skapar samverkandi truflanir sem hafa eytt þeim varaleiðum sem alþjóðlegir flutningsaðilar reiddu sig á. Þessi þróun markar fordæmalausan tíma fyrir alþjóðaviðskipti þar sem flutningstími lengist, tryggingakostnaður rýkur upp og sjómenn neita að sigla um svæði sem þeir telja lífshættuleg.

Krísa án valkosta

„Þegar siglingaleið lokast er gengið út frá því að önnur sé opin,“ segir Oliver Sawbridge, yfirstjórnandi hjá Zero100, tengslaneti sem einbeitir sér að viðnámsþrótti aðfangakeðja. „En núna erum við að fá tvöfalt áfall og það er meira en tvöföld þjáning.“freightwaves

Hormuz-sund hefur í raun verið lokað síðan Íran takmarkaði siglingar um sundið fyrr á þessu ári, en Reuters greindi frá því um miðjan ágúst að siglingar virtust nánast hafa stöðvast eftir frekari árásir á skip og hótanir Bandaríkjanna um viðvarandi efnahagsþrýsting á Teheran. Á sama tíma hafa Húta-liðar í Jemen aukið umsvif sín í Rauðahafinu, en sjóherblokk á Sádi-Arabíu í júlí hefur enn frekar heft umferð um Bab el-Mandeb-sundið. Banvæn árás á flutningaskipið Tihamah þann 11. ágúst undirstrikaði hættuna, en Sameinuðu þjóðirnar bentu á að hún hafi átt sér stað „innan um viðvarandi nær algjöra stöðvun siglinga í Hormuz-sundi.“news.un+2

Tilfærsla á farmi um Góðrarvonarhöfða bætir um þremur vikum við ferðatíma hvora leið milli Asíu og Evrópu, sem eykur eldsneytisnotkun, bindur veltufé og setur mikla pressu á hafnir við varaleiðina sem sjá umferð aukast um meira en 100% – en það er getubil sem tekur mörg ár að laga.freightwaves

Áhafnir neita og kostnaður hækkar

Mannlegi þátturinn er að verða að deilumáli. Þann 18. ágúst neituðu sextán indverskir sjómenn á Marshall-eyja-skráða skipinu AM Pioneer að sigla um Hormuz-sund, en Forward Seamen's Union of India heldur því fram að áhöfnin hafi verið þvinguð til að fara inn á „mjög óstöðug“ svæði. Stéttarfélagið hefur hvatt indversk stjórnvöld til að grípa inn í áður en skipið heldur áfram.chemicals.economictimes.indiatimes

Tryggingaiðgjöld fyrir farm hafa hækkað úr 0,6% í allt að 2%, með viðbótarálagi vegna stríðsáhættu. Indversk olíuhreinsunarstöðvar, þar á meðal HPCL Hindustan Petroleum Corporation Limited og MRPL Mangalore Refinery and Petrochemicals Limited, standa frammi fyrir hækkandi kostnaði við hráolíuinnkaup þar sem afslættir á rússneskri olíu minnka og birgjar við Persaflóa krefjast hærri iðgjalda vegna sömu flutningatruflana.whalesbook+1

Viðnámsáætlanir duga ekki til

Sawbridge varaði við því að jafnvel vel meintar tilraunir til fjölbreytni geti mistekist án kortlagningar á líkamlegum flöskuhálsum. Eitt fyrirtæki tók upp tvíhliða innkaup eftir að truflanir í Miðausturlöndum jukust og greindi 100 áhættusamustu birgja sína – aðeins til að komast að því að báðir varabirgjar sendu vörur sínar um sömu hættulegu leiðir. Viðræður milli Bandaríkjanna, Írans og Óman um opnun Hormuz-sunds hafa sýnt fram á takmarkaðan árangur en enga lausn, sem skilur flutningsaðila eftir með fáa valkosti og enga tímaáætlun um úrbætur.reuters+2