Forstyrrelser i Rødehavet og Hormuzstredet skaper dobbel krise for global skipsfart

Verdens to viktigste maritime flaskehalser, Rødehavet og Hormuzstredet, er samtidig kompromittert, noe som skaper sammensatte forstyrrelser som har eliminert reservealternativene globale speditører tidligere stolte på. Sammenfallet markerer en enestående periode for internasjonal handel, med økende transittider, skyhøye forsikringskostnader og sjøfolk som nekter å gå inn i farvann de anser som livsfarlige.

En krise uten alternativer

"Når en flaskehals blir forstyrret, antar man i det stille at en annen fortsatt er åpen," sier Oliver Sawbridge, senior direktør i Zero100, en nettverksgruppe fokusert på forsyningskjedens motstandskraft. "Men akkurat nå får vi en dobbeltsmell, og det er mer enn dobbelt så smertefullt."freightwaves

Hormuzstredet har i praksis vært stengt siden Iran begrenset skipsfarten gjennom vannveien tidligere i år. Reuters rapporterte i midten av august at transitten "så ut til å stoppe nesten helt opp" etter flere skipsangrep og amerikanske trusler om vedvarende økonomisk press mot Teheran. Samtidig har jemenittiske Houthi-styrker utvidet sin kampanje i Rødehavet, med en marineblokade av Saudi-Arabia i juli som ytterligere struper trafikken gjennom Bab el-Mandeb-porten. Et dødelig angrep på lasteskipet Tihamah den 11. august understreket faren, og FN bemerket at det skjedde "midt i en pågående nesten total frys i skipsfarten i Hormuzstredet."news.un+2

Å omdirigere last rundt Kapp det gode håp legger til omtrent tre uker reisetid hver vei mellom Asia og Europa, noe som driver opp drivstofforbruket, binder opp arbeidskapital og belaster havner langs den alternative ruten som opplever trafikkøkninger på over 100 % – et kapasitetsgap det vil ta år å løse.freightwaves

Mannskaper nekter, kostnadene stiger

De menneskelige kostnadene blir et brennpunkt. Den 18. august nektet seksten indiske sjøfolk om bord på det Marshalløyene-registrerte AM Pioneer å seile gjennom Hormuzstredet, hvor Forward Seamen's Union of India hevder at mannskapet ble tvunget til å gå inn i "svært ustabile" farvann. Fagforeningen har oppfordret den indiske regjeringen til å gripe inn før skipet fortsetter.chemicals.economictimes.indiatimes

Forsikringspremiene for last har hoppet fra 0,6 % til så mye som 2 %, med krigsrisikotillegg på toppen. Indiske raffinerier, inkludert HPCL Hindustan Petroleum Corporation Limited og MRPL Mangalore Refinery and Petrochemicals Limited, står overfor skyhøye kostnader for råoljeinnkjøp ettersom rabatter på russisk olje forsvinner og leverandører i Gulfen krever høyere premier på grunn av de samme logistiske forstyrrelsene.whalesbook+1

Strategier for motstandskraft kommer til kort

Sawbridge advarte om at selv velmente diversifiseringstiltak kan feile uten fysisk kartlegging av flaskehalser. Ett selskap tok i bruk doble kilder etter at forstyrrelsene i Midtøsten eskalerte, og identifiserte sine 100 mest risikoutsatte leverandører – bare for å oppdage at begge alternative leverandører sendte varene gjennom de samme kompromitterte korridorene. Forhandlinger mellom USA, Iran og Oman om gjenåpning av Hormuz har vist sporadisk fremgang, men ingen løsning, noe som etterlater speditører med få alternativer og ingen tidsplan for bedring.reuters+2