Störningar i Röda havet och Hormuzsundet skapar dubbel kris för global sjöfart

Världens två mest kritiska maritima flaskhalsar, Röda havet och Hormuzsundet, är samtidigt komprometterade, vilket skapar sammansatta störningar som eliminerat de reservalternativ globala speditörer tidigare förlitat sig på. Sammanfallet markerar en oöverträffad period för internationell handel, med ökade transittider, skenande försäkringskostnader och sjömän som vägrar att gå in i vatten de anser vara livsfarliga.

En kris utan alternativ

"När en flaskhals störs antar man i det tysta att en annan fortfarande är öppen," säger Oliver Sawbridge, seniordirektör på Zero100, en nätverksgrupp fokuserad på leveranskedjors motståndskraft. "Men just nu får vi en dubbelsmäll och det är mer än dubbelt så smärtsamt."freightwaves

Hormuzsundet har i praktiken varit stängt sedan Iran begränsade sjöfarten genom vattenvägen tidigare i år. Reuters rapporterade i mitten av augusti att transiten "verkade stanna av nästan helt" efter ytterligare fartygsattacker och amerikanska hot om ihållande ekonomiska påtryckningar mot Teheran. Samtidigt har jemenitiska Houthi-styrkor utökat sin kampanj i Röda havet, med en marinblockad av Saudiarabien i juli som ytterligare stryper trafiken genom Bab el-Mandeb-porten. Ett dödligt angrepp på lastfartyget Tihamah den 11 augusti underströk faran, och FN noterade att det skedde "mitt i en pågående nästan total frysning av sjöfarten i Hormuzsundet."news.un+2

Att omdirigera last runt Godahoppsudden lägger till cirka tre veckors restid per väg mellan Asien och Europa, vilket driver upp bränsleförbrukningen, binder upp rörelsekapital och belastar hamnar längs den alternativa rutten som ser trafikökningar på över 100 % – ett kapacitetsgap det tar år att åtgärda.freightwaves

Besättningar vägrar, kostnaderna stiger

De mänskliga kostnaderna blir en brännpunkt. Den 18 augusti vägrade sexton indiska sjömän ombord på det Marshallöarna-flaggade AM Pioneer att passera Hormuzsundet, där Forward Seamen's Union of India hävdar att besättningen tvingades in i "mycket instabila" vatten. Fackförbundet har uppmanat den indiska regeringen att ingripa innan fartyget fortsätter.chemicals.economictimes.indiatimes

Försäkringspremier för last har hoppat från 0,6 % till så mycket som 2 %, med krigsrisktillägg ovanpå. Indiska raffinaderier, inklusive HPCL Hindustan Petroleum Corporation Limited och MRPL Mangalore Refinery and Petrochemicals Limited, står inför skenande kostnader för råoljeinköp då rabatter på rysk olja försvinner och leverantörer i Gulfen kräver högre premier på grund av samma logistiska störningar.whalesbook+1

Strategier för motståndskraft räcker inte till

Sawbridge varnade för att även välmenande diversifieringsinsatser kan misslyckas utan fysisk kartläggning av flaskhalsar. Ett företag antog dubbla källor efter att störningarna i Mellanöstern eskalerade och identifierade sina 100 mest riskfyllda leverantörer – bara för att upptäcka att båda alternativa leverantörer skickade varor genom samma komprometterade korridorer. Förhandlingar mellan USA, Iran och Oman om att öppna Hormuz har visat sporadiska framsteg men ingen lösning, vilket lämnar speditörer med få alternativ och ingen tidsplan för lättnad.reuters+2