Διπλό πλήγμα για τις παγκόσμιες μεταφορές από τις αναταράξεις στην Ερυθρά Θάλασσα και το Στενό του Ορμούζ

Τα δύο πιο κρίσιμα θαλάσσια περάσματα του κόσμου, η Ερυθρά Θάλασσα και το Στενό του Ορμούζ, είναι ταυτόχρονα υπονομευμένα, δημιουργώντας συνδυαστικές διαταραχές που έχουν εξαλείψει τις εναλλακτικές λύσεις στις οποίες βασίζονταν οι παγκόσμιοι μεταφορείς. Η σύγκλιση αυτή σηματοδοτεί μια πρωτοφανή περίοδο για το διεθνές εμπόριο, με τους χρόνους διέλευσης να διογκώνονται, το κόστος ασφάλισης να εκτινάσσεται και τους ναυτικούς να αρνούνται να εισέλθουν σε ύδατα που θεωρούν απειλητικά για τη ζωή τους.

Μια κρίση χωρίς εναλλακτικές

"Όταν ένα πέρασμα διαταράσσεται, θεωρείται σιωπηρά ότι ένα άλλο παραμένει ανοιχτό", δήλωσε ο Oliver Sawbridge, ανώτερος διευθυντής στην Zero100, μια ομάδα δικτύωσης που εστιάζει στην ανθεκτικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας. "Αυτή τη στιγμή όμως, δεχόμαστε ένα διπλό πλήγμα και ο πόνος είναι υπερδιπλάσιος".freightwaves

Το Στενό του Ορμούζ έχει ουσιαστικά κλείσει από τότε που το Ιράν περιόρισε τη ναυτιλία μέσω της διόδου νωρίτερα φέτος, με το Reuters να αναφέρει στα μέσα Αυγούστου ότι η διέλευση "φάνηκε να φτάνει σε σχεδόν πλήρη στάση" μετά από επιπλέον επιθέσεις σε πλοία και απειλές των ΗΠΑ για συνεχή οικονομική πίεση στην Τεχεράνη. Ταυτόχρονα, οι δυνάμεις των Χούθι στην Υεμένη έχουν επεκτείνει την εκστρατεία τους στην Ερυθρά Θάλασσα, με έναν ναυτικό αποκλεισμό στη Σαουδική Αραβία τον Ιούλιο να στραγγαλίζει περαιτέρω την κίνηση μέσω του Μπαμπ ελ Μαντέμπ. Μια φονική επίθεση στο φορτηγό πλοίο Tihamah στις 11 Αυγούστου υπογράμμισε τον κίνδυνο, με τα Ηνωμένα Έθνη να σημειώνουν ότι συνέβη "εν μέσω ενός συνεχιζόμενου σχεδόν ολικού παγώματος της ναυτιλίας στο Στενό του Ορμούζ".news.un+2

Η αναδρομολόγηση φορτίων γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας προσθέτει περίπου τρεις εβδομάδες ταξιδιού ανά κατεύθυνση μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, αυξάνοντας την κατανάλωση καυσίμων, διογκώνοντας το κεφάλαιο κίνησης και πιέζοντας τα λιμάνια κατά μήκος της εναλλακτικής διαδρομής, τα οποία βλέπουν την κίνηση να αυξάνεται πάνω από 100% – ένα κενό χωρητικότητας που θα χρειαστούν χρόνια για να καλυφθεί.freightwaves

Άρνηση πληρωμάτων και άνοδος του κόστους

Το ανθρώπινο κόστος γίνεται σημείο τριβής. Στις 18 Αυγούστου, δεκαέξι Ινδοί ναυτικοί στο πλοίο AM Pioneer, με σημαία Νήσων Μάρσαλ, αρνήθηκαν να διαπλεύσουν το Στενό του Ορμούζ, με την Ένωση Ναυτικών της Ινδίας να καταγγέλλει ότι το πλήρωμα εξαναγκαζόταν να εισέλθει σε "εξαιρετικά ασταθή" ύδατα. Η ένωση κάλεσε την ινδική κυβέρνηση να παρέμβει πριν το πλοίο συνεχίσει το ταξίδι του.chemicals.economictimes.indiatimes

Τα ασφάλιστρα φορτίου έχουν εκτιναχθεί από 0,6% έως και 2%, με τα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου να προστίθενται από πάνω. Ινδικά διυλιστήρια, συμπεριλαμβανομένων των HPCL Hindustan Petroleum Corporation Limited και MRPL Mangalore Refinery and Petrochemicals Limited, αντιμετωπίζουν εκτοξευόμενο κόστος προμήθειας αργού πετρελαίου καθώς οι εκπτώσεις στο ρωσικό πετρέλαιο εξανεμίζονται και οι προμηθευτές του Κόλπου απαιτούν υψηλότερα ασφάλιστρα λόγω των ίδιων υλικοτεχνικών διαταραχών.whalesbook+1

Οι στρατηγικές ανθεκτικότητας αποτυγχάνουν

Ο Sawbridge προειδοποίησε ότι ακόμη και οι καλοπροαίρετες προσπάθειες διαφοροποίησης μπορούν να αποτύχουν χωρίς φυσική χαρτογράφηση των σημείων συμφόρησης. Μια εταιρεία υιοθέτησε τη διπλή προμήθεια μετά την κλιμάκωση των διαταραχών στη Μέση Ανατολή, εντοπίζοντας τους 100 πιο επικίνδυνους προμηθευτές της, μόνο και μόνο για να ανακαλύψει ότι και οι δύο εναλλακτικοί προμηθευτές μετέφεραν τα εμπορεύματά τους μέσω των ίδιων υπονομευμένων διαδρόμων. Οι διαπραγματεύσεις μεταξύ ΗΠΑ, Ιράν και Ομάν για το άνοιγμα του Ορμούζ έχουν δείξει διαλείπουσα πρόοδο αλλά καμία οριστική λύση, αφήνοντας τους μεταφορείς με λίγες επιλογές και κανένα χρονοδιάγραμμα για ανακούφιση.reuters+2