Punaisenmeren ja Hormuzinsalmen kriisit kurittavat maailmankauppaa

Maailman kaksi kriittisintä merenkulun pullonkaulaa, Punainenmeri ja Hormuzinsalmi, ovat samanaikaisesti vaikeuksissa. Tämä luo yhteisvaikutteisia häiriöitä, jotka ovat vieneet globaaleilta rahdinkuljettajilta aiemmin käytössä olleet varavaihtoehdot. Tilanne on kansainväliselle kaupalle ennennäkemätön: kuljetusajat venyvät, vakuutuskustannukset nousevat ja merimiehet kieltäytyvät menemästä vesille, joita he pitävät hengenvaarallisina.

Kriisi ilman vaihtoehtoja

"Kun yksi pullonkaula häiriintyy, oletetaan hiljaa, että toinen on yhä auki", sanoo toimitusketjujen resilienssiin keskittyvän Zero100-verkoston johtaja Oliver Sawbridge. "Mutta tällä hetkellä koemme kaksoisiskun, ja haitta on enemmän kuin kaksinkertainen."freightwaves

Hormuzinsalmi on ollut käytännössä suljettu siitä lähtien, kun Iran rajoitti merenkulkua salmessa aiemmin tänä vuonna. Reuters raportoi elokuun puolivälissä, että liikenne "näytti pysähtyneen lähes kokonaan" uusien alushyökkäysten ja Yhdysvaltojen Teheraniin kohdistaman jatkuvan taloudellisen painostuksen seurauksena. Samaan aikaan Jemenin huthit ovat laajentaneet Punaisenmeren kampanjaansa, ja heinäkuussa asetettu Saudi-Arabian merisaarto on entisestään kuristanut Bab el-Mandebin salmen liikennettä. Elokuun 11. päivänä tehty tappava hyökkäys rahtialus Tihamahiin korosti vaaraa, ja YK totesi sen tapahtuneen "keskellä lähes täydellistä merenkulun pysähdystä Hormuzinsalmessa".news.un+2

Rahtien uudelleenreititys Hyväntoivonniemen ympäri lisää noin kolme viikkoa matka-aikaa kumpaankin suuntaan Aasian ja Euroopan välillä. Tämä nostaa polttoaineenkulutusta, sitoo enemmän käyttöpääomaa ja kuormittaa vaihtoehtoisen reitin satamia, joissa liikenne on kasvanut yli 100 prosenttia – kapasiteettivajeen korjaaminen vie vuosia.freightwaves

Miehistöt kieltäytyvät, kustannukset nousevat

Inhimillinen kärsimys on muodostumassa polttopisteeksi. Elokuun 18. päivänä Marshallinsaarten lipun alla purjehtivan AM Pioneer -aluksen kuusitoista intialaista merimiestä kieltäytyi purjehtimasta Hormuzinsalmen läpi. Forward Seamen's Union of India väittää, että miehistöä painostettiin menemään "erittäin epävakaille" vesille. Ammattiliitto on vaatinut Intian hallitusta puuttumaan tilanteeseen ennen kuin alus jatkaa matkaansa.chemicals.economictimes.indiatimes

Rahtivakuutusten hinnat ovat nousseet 0,6 prosentista jopa 2 prosenttiin, ja päälle tulevat vielä sotariskimaksut. Intialaiset jalostamot, kuten HPCL Hindustan Petroleum Corporation Limited ja MRPL Mangalore Refinery and Petrochemicals Limited, kohtaavat raakaöljyn hankintakustannusten nousun, kun venäläisen öljyn alennukset hupenevat ja Persianlahden toimittajat vaativat korkeampia hintoja samojen logististen häiriöiden vuoksi.whalesbook+1

Resilienssistrategiat eivät riitä

Sawbridge varoitti, että jopa hyväntahtoiset hajauttamispyrkimykset voivat epäonnistua ilman pullonkaulojen fyysistä kartoitusta. Eräs yritys otti käyttöön kaksoishankinnan Lähi-idän häiriöiden kärjistyttyä ja tunnisti 100 riskialtteinta toimittajaansa, vain huomatakseen, että molemmat vaihtoehtoiset toimittajat kuljettivat tavaransa samojen vaarantuneiden käytävien kautta. Yhdysvaltojen, Iranin ja Omanin väliset neuvottelut Hormuzinsalmen avaamisesta ovat edenneet ajoittain, mutta ratkaisua ei ole näkyvissä, mikä jättää rahdinkuljettajat vähäisten vaihtoehtojen varaan ilman aikataulua tilanteen helpottumiselle.reuters+2