Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı’ndaki aksamalar küresel nakliyeciler için çifte darbe yarattı

Dünyanın en kritik iki deniz geçiş noktası olan Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı aynı anda tehlikeye girdi ve küresel nakliyecilerin bir zamanlar güvendiği yedek seçenekleri ortadan kaldıran birleşik aksamalar yarattı. Bu durum, uluslararası ticaret için benzeri görülmemiş bir döneme işaret ediyor; transit süreleri uzuyor, sigorta maliyetleri artıyor ve denizciler hayati tehlike arz ettiğini düşündükleri sulara girmeyi reddediyor.

Alternatifsiz Bir Kriz

"Bir geçiş noktası aksadığında, diğeri hala açıkmış gibi sessizce varsayılır," diyor tedarik zinciri dayanıklılığına odaklanan bir grup olan Zero100'ün kıdemli direktörü Oliver Sawbridge. "Ancak şu anda çifte darbe alıyoruz ve bu, acının ikiye katlanmasından daha fazlası."freightwaves

Hürmüz Boğazı, İran'ın bu yılın başlarında su yolundan geçişleri kısıtlamasından bu yana fiilen kapalı durumda. Reuters, Ağustos ortasında, ek gemi saldırıları ve ABD'nin Tahran üzerindeki ekonomik baskı tehditlerinin ardından geçişlerin "neredeyse durma noktasına geldiğini" bildirdi. Aynı zamanda, Yemen'deki Husi güçleri Kızıldeniz kampanyalarını genişletti ve Temmuz ayında Suudi Arabistan'a yönelik deniz ablukası, Bab el-Mendeb geçidindeki trafiği daha da kısıtladı. 11 Ağustos'ta kargo gemisi Tihamah'a düzenlenen ölümcül saldırı tehlikeyi vurgularken, Birleşmiş Milletler bunun "Hürmüz Boğazı'ndaki neredeyse tam bir nakliye donması sırasında" gerçekleştiğini belirtti.news.un+2

Kargoların Ümit Burnu çevresine yönlendirilmesi, Asya ile Avrupa arasındaki seyahat süresini her iki yönde yaklaşık üç hafta uzatıyor; bu da yakıt tüketimini artırıyor, işletme sermayesini şişiriyor ve alternatif rotadaki limanları zorluyor. Bu limanlarda trafik artışı %100'ün üzerinde seyrediyor ve bu kapasite açığının giderilmesi yıllar sürecek bir sorun olarak görülüyor.freightwaves

Mürettebat Reddediyor, Maliyetler Artıyor

İnsani bedel bir kırılma noktası haline geliyor. 18 Ağustos'ta Marshall Adaları bayraklı AM Pioneer gemisindeki on altı Hint denizci, Hürmüz Boğazı'ndan geçmeyi reddetti. Hindistan İleri Denizciler Sendikası, mürettebatın "son derece değişken" sulara girmesi için zorlandığını iddia etti. Sendika, gemi ilerlemeden önce Hindistan hükümetini müdahale etmeye çağırdı.chemicals.economictimes.indiatimes

Kargo sigorta oranları %0.6'dan %2'ye kadar yükseldi ve üzerine savaş riski primleri eklendi. HPCL Hindustan Petroleum Corporation Limited ve MRPL Mangalore Refinery and Petrochemicals Limited dahil olmak üzere Hint rafinerileri, Rus petrol indirimlerinin azalması ve Körfez tedarikçilerinin aynı lojistik aksamalar nedeniyle daha yüksek primler talep etmesiyle artan ham petrol tedarik maliyetleriyle karşı karşıya.whalesbook+1

Dayanıklılık Stratejileri Yetersiz Kalıyor

Sawbridge, iyi niyetli çeşitlendirme çabalarının bile fiziksel geçiş noktası haritalaması olmadan başarısız olabileceği konusunda uyardı. Bir şirket, Orta Doğu'daki aksamalar tırmandıktan sonra en riskli 100 tedarikçisini belirleyerek ikili kaynak kullanımına geçti, ancak her iki alternatif tedarikçinin de aynı tehlike altındaki koridorlardan sevkiyat yaptığını keşfetti. ABD, İran ve Umman arasında Hürmüz'ün yeniden açılmasına yönelik müzakereler aralıklı ilerleme gösterse de bir çözüme ulaşamadı, bu da nakliyecileri az seçenekle ve rahatlama için bir takvim olmaksızın bıraktı.reuters+2