Ceny kontejnerové dopravy vyletěly o 143 procent, přetížení přístavů dosahuje úrovně z doby pandemie

Globální sazby za kontejnerovou přepravu vyskočily oproti loňskému roku o 143 %. Podle zářijové zprávy o trhu námořní přepravy pro rok 2026 od společnosti DHL Deutsche Post AG Global Forwarding se neobvykle prodloužená hlavní sezóna střetává s vážným přetížením přístavů, omezenou kapacitou plavidel a řetězcem narušení na několika kontinentech.breakbulk+1

Spedisér uvedl, že sazby vzrostly o 36 % nad úroveň z června, zatímco globální poptávka po kontejnerech od začátku roku stoupla o 5 %. Předpokládá se, že nominální kapacita flotily vzroste v roce 2026 pouze o 4 %, což je pod přibližně 6% ročním průměrem za poslední desetiletí. Přibližně 3,9 milionu TEU, což odpovídá zhruba 12 % efektivní kapacity plavidel, je nyní zablokováno v přetížených přístavech. To je úroveň, která nebyla k vidění od vrcholu přetížení v době pandemie v roce 2022. Šanghajský index kontejnerové přepravy (SCFI) dosáhl k 4. září 3 590,05 bodu, což je meziročně o více než 140 % více.tradingeconomics+3

Tajfuny a sucho na Rýnu situaci dále komplikují

Série tajfunů, které v průběhu července a srpna zasáhly hlavní čínské přístavy, si vynutila jejich několikadenní uzavření a vytvořila skluz, který se přenesl do globálních sítí pravidelných linek. V červenci dorazilo včas do Šanghaje pouze 21 % lodí, uvedla DHL. Zpoždění při kotvení v Šanghaji a Ning-po dosáhlo koncem srpna podle serveru The Loadstar deseti dnů, přičemž na severní Asii připadá 54 % celkového globálního přetížení přístavů.theloadstar+1

V severní Evropě zvyšuje tlak na dodavatelské řetězce nízká hladina vody v Rýnu. Splavný stav vody v kritickém bodě Kaub u Koblenze klesl v pátek podle agentury Reuters na přibližně 21 centimetrů z 50 centimetrů v předchozím týdnu. Lodě plují pouze částečně naložené a ceny za přepravu tankerů z Rotterdamu do Karlsruhe vzrostly na 165 až 170 eur za tunu z přibližně 100 eur o týden dříve. Německý úřad pro vnitrozemskou plavbu uvedl, že v nadcházejícím týdnu se žádné výrazné zlepšení neočekává.kfgo

Omezení v Panamském průplavu přinášejí další zátěž

Správa Panamského průplavu snížila 4. září počet denních tranzitů lodí z 36 na 34, přičemž další snížení na 32 je naplánováno na 15. září. Zpřísnila se také omezení ponoru spojená se suchem způsobeným jevem El Niño, přičemž maximální povolený ponor pro plavidla typu Neopanamax klesl na 47,5 stopy. Významní dopravci včetně MSC, CMA CGM a ONE zvýšili příplatky za Panamský průplav, přičemž společnost CMA CGM stanovila svůj vyrovnávací poplatek na 500 USD za TEU pro náklad z Asie na východní pobřeží USA.freightwaves+2

Návrat k Suezu nabízí možnou úlevu

Jedním ze zdrojů mírného optimismu je skutečnost, že 18 % příslušných hlavních plaveb mezi Východem a Západem je nyní plánováno přes Suezský průplav, což je nárůst oproti pouhým 3 % v únoru. Vyšší ceny paliv a lepší vnímání bezpečnosti totiž motivují dopravce k přehodnocení kratší trasy. DHL odhaduje, že pokud nedojde k dalším bezpečnostním incidentům, mohla by normalizace trvat šest až dvanáct měsíců. Varuje však, že úzká hrdla v terminálech, na železnici, v silniční a říční dopravě mohou přetrvávat i s tím, jak bude do provozu uváděno více lodí. Odstranění současných restů by podle speditéra mohlo trvat až do konce roku 2026.dhl+1