Çinli otomobil üreticileri AB kotası öncesi Avrupa’ya hibrit sevkiyatını hızlandırdı

Çinli otomobil üreticileri, üçüncü çeyrekte hibrit araç sevkiyatlarını hızlandırarak, bu ithalatı yarıdan fazla azaltması beklenen Avrupa Birliği kotası yürürlüğe girmeden önce araçları pazara sokmaya çalıştı. Automotive News'un bir Bernstein yatırımcı notuna dayandırdığı habere göre, Çin'in binek araç ihracatı yılın üçüncü çeyreğinde yıllık bazda yüzde 72 artarak 2.73 milyona ulaştı. Şarj edilebilir hibrit ihracatı yüzde 172, bataryalı elektrikli araç ihracatı ise yüzde 135 oranında büyüdüautonews.com.

Bernstein notunda, "Üçüncü çeyrekte, beklenen korumacı önlemler öncesinde Avrupa'ya hibrit ihracatında bir artış görüldü ve hibrit kotaları geçen ay doğrulandı" ifadesi yer aldı. Automotive News'a göre notta ayrıca Avrupa'nın artık Çin yapımı binek araçlar için en büyük denizaşırı pazar olduğu belirtildiautonews.com.

350,000 araçlık kota

AB, Çin yapımı tam ve şarj edilebilir hibrit araçları ilk yıl için yaklaşık 350,000 adetle sınırlamayı planlıyor; bu rakam 2026 için öngörülen yaklaşık 800,000 adede kıyasla oldukça düşük. Automotive News'a göre tavan fiyat dört yıl boyunca yıllık yüzde 6 artacak ve 2030'da 417,000'e ulaşacak. Avrupa Komisyonu 30 Ekim'de bir koruma önlemi soruşturması başlattı ve 1 Aralık'tan itibaren geçici önlemler planlıyor. Ticaret avukatları Borderlex'e bu takvimin alışılmadık derecede hızlı olduğunu söyledi. Borderlex'in haberine göre, Çin'in tahsisatı dolduğunda gümrükler Çin menşeli hibritlerin işlemlerini durduracak, bu nedenle fazla araçlar ek vergiye tabi tutulmak yerine engellenecekborderlex.net+2.

İki taraf anlaşmayı farklı şekillerde sundu. Brüksel bunu bir kısıtlama olarak adlandırırken, Gasgoo'nun haberine göre Pekin bunu AB'nin 2025 yılında Çin'den ithal ettiği 302,000 hibrit araca dayalı bir erişim garantisi olarak tanımlıyor. Bir Reuters Breakingviews köşe yazısı ise kotayı "sıkı bir kısıtlama" olarak nitelendirdireuters.com+1.

Kayıtlarda artış, fabrikalarda değişim

Automotive News tarafından aktarılan Dataforce verilerine göre, yılın ilk dokuz ayında AB'de Çin markalı tam ve şarj edilebilir hibritlerin tescili yüzde 191 artarak 411,479'a ulaştı. Şarj edilebilir hibritler yüzde 218 artışla 232,563 oldu. Çinli bataryalı elektrikli araçlar kota kapsamında değil. Bu araçlar, AB'nin Ekim 2024'te uyguladığı yüzde 35.3'e varan ek gümrük vergileriyle karşı karşıya kalmaya devam ediyorautonews.com.

Kota, markaya değil aracın nerede üretildiğine dayanıyor. EU Perspectives'in haberine göre, AB içinde monte edilen Çin markalı araçlar muaf tutulurken, Avrupalı otomobil üreticilerinin Çin'de ürettiği hibritler kotaya dahil ediliyor. Bu durum Çinli şirketlere araçları yerel olarak üretmeleri için bir neden veriyor. BYD Macaristan'da bir fabrikaya sahip, SAIC'in MG markası İspanya'da bir fabrika planlıyor ve Geely araçlarını Ford'un ↘ 2.00% İspanya'nın Valensiya kentindeki fabrikasında üretecekeuperspectives.eu.

Ticaret politikası için bir şablon

Elcano Kraliyet Enstitüsü tarafından 10 Kasım'da yayınlanan bir analizde Ignacio García Bercero ve Miguel Otero Iglesias, hibrit anlaşmasından sonra "AB'nin stratejik öneme sahip bir dizi karar alması gerektiğini" yazdı. Anlaşmayı, Avrupa'nın Çin'e yanıtı için olası bir model olarak görüyorlar. Bu yaklaşıma göre, DTÖ kurallarına saygılı geçici koruma önlemleri, yatırım ve yeniden yapılandırma konusundaki endüstri taahhütlerine bağlanacakrealinstitutoelcano.org.

Korumaların ne kadar ileri gideceği henüz belli değil. Komisyonun, geçici önlemlerin sona ereceği Haziran 2027'ye kadar, üye devletlerin nitelikli çoğunlukla onaylaması gereken nihai önlemleri kabul etmesi gerekiyor. Hogan Lovells Cadwalader avukatı Eva Monard, Borderlex'e verdiği demeçte, "Bu nedenle temel soru sadece komisyonun hızlı hareket edip edemeyeceği değil, kanıtların hem müdahalenin aciliyetini hem de ön hasar bulgularını destekleyip desteklemediğidir" dediborderlex.net.