Kinijos automobilių gamintojai keliasi į Afriką, smunkant pardavimams vidaus rinkoje

Kinijos automobilių gamintojai spartina plėtrą Afrikoje, pereidami nuo transporto priemonių eksporto prie vietinės gamybos, nes vidaus rinkoje pardavimai ilgą laiką smunka, o Vakarų rinkose daugėja prekybos kliūčių. Ši tendencija pasiekė svarbų etapą liepos mėnesį, kai „Chery“, didžiausia Kinijos automobilių eksportuotoja, baigė įsigyti buvusią „Nissan“ gamyklą Rosline, netoli Pretorijos, Pietų Afrikoje. Ten bendrovė planuoja gaminti įkraunamus hibridus, akumuliatorinius elektromobilius ir „Jetour“ prekės ženklo modelius.abcnews

Rinkos nuosmukis skatina gamintojus ieškoti vietos užsienyje

Posūkį į Afriką iš dalies lemia gilėjantis nuosmukis Kinijoje. Kinijos lengvųjų automobilių asociacijos duomenimis, liepos mėnesį lengvųjų automobilių pardavimai Kinijoje, palyginti su praėjusių metų atitinkamu laikotarpiu, krito 21,1 proc. iki 1,47 mln. vienetų, o eksportas išaugo 88,2 proc. iki 923 000 vienetų. Vidaus rinka nuosekliai mažėja nuo 2025 m. pabaigos, o 2026 m. pirmąjį pusmetį pardavimai krito maždaug 20 proc. Tarptautinė energetikos agentūra pažymėjo, kad Kinijos elektromobilių eksportas 2026 m. pradžioje daugiau nei padvigubėjo, palyginti su tuo pačiu 2025 m. laikotarpiu, nors pardavimai vidaus rinkoje krito beveik 25 proc.reuters+2

„Chery“ investicijos Pietų Afrikoje

Sandoris dėl Roslino gamyklos, apie kurį pirmą kartą paskelbta sausį, o užbaigtas metų viduryje, kaip ir planuota, leido „Chery SA“ įsigyti gamyklos žemę, pastatus ir susijusį turtą, įskaitant netoliese esančią štampavimo gamyklą. Maždaug 700 iš 800 buvusių „Nissan“ darbuotojų buvo pasiūlytos darbo vietos „Chery“ gamykloje panašiomis sąlygomis. „Reuters“ sausį pranešė, kad „Nissan Navara“ pikapų gamyba šioje vietoje buvo nutraukta gegužę, prieš perduodant objektą.reuters+2

„Chery“ nėra vienintelė. „Beijing Automotive Group“ valdo gamyklą Gqeberha mieste, o „Great Wall Motor“ pradėjo vietinę surinkimą ir komponentų platinimą regione. Šalys, įskaitant Pietų Afriką, Maroką, Keniją, Etiopiją ir Ganą, laikomos pagrindinėmis Kinijos investicijų į elektromobilius kryptimis, kurias skatina palanki pramonės politika ir auganti elektros infrastruktūra.news.ssbcrack

Politinė parama visame žemyne

Afrikos vyriausybės aktyviai siekia pritraukti šias investicijas. Etiopija uždraudė importuoti iškastiniu kuru varomus automobilius, o Pietų Afrika siūlo muitų lengvatas ir mokesčių nuolaidas elektromobilių gamybai. Maroko artumas Europos rinkoms ir planai statyti pirmąją Afrikoje didelio masto baterijų gamyklą suteikia papildomą strateginį patrauklumą. Afrikos Sąjungos „Žaliųjų mineralų strategija“ siekia padidinti vietinį svarbių mineralų, tokių kaip litis, perdirbimą, o Zimbabvė turi didžiules šio ištekliaus atsargas.news.ssbcrack

Kaip žurnalistams sakė „The Electric Mission“ vykdomasis direktorius Hitenas Parmaras, konkurencingos Kinijos prekės ženklų kainos „plečia galimybes įsigyti naujų automobilių“ Afrikos vartotojams, kurie istoriškai rėmėsi naudotais automobiliais.news.ssbcrack