ჰორმუზის კრიზისმა ტანკერების ტარიფები გაზარდა: Frontline-ი და Hafnia რეკორდულ მოგებას აცხადებენ

Frontline-მა ↗ 0.00% და Hafnia-მ ↗ 0.56% პარასკევს რეკორდული კვარტალური მოგების შესახებ განაცხადეს, რადგან ჰორმუზის სრუტის მიმდინარე კრიზისმა და წითელი ზღვის შეფერხებებმა ტანკერების ტარიფები ისტორიულ მაქსიმუმამდე გაზარდა და ნავთობით ვაჭრობის გლობალური ნაკადები შეცვალა.

სარეკორდო შემოსავლები

Frontline-ის კვარტალურმა წმინდა მოგებამ რეკორდულ 659.2 მილიონ დოლარს, ანუ 2.96 დოლარს თითო აქციაზე მიაღწია, წინა წლის 77.5 მილიონ დოლართან შედარებით. შემოსავალი წლიურად 96.5%-ით გაიზარდა 943.3 მილიონ დოლარამდე, რაც ანალიტიკოსთა პროგნოზებს დაახლოებით 186 მილიონი დოლარით აჭარბებს. საშუალო დღიურმა სპოტ ეკვივალენტურმა ტარიფებმა VLCC-ის ტიპის ტანკერებისთვის 152,700 დოლარს, ხოლო Suezmax-ის ტანკერებისთვის 111,500 დოლარს მიაღწია. კომპანიამ გამოაცხადა დივიდენდი 2.61 დოლარის ოდენობით თითო აქციაზე და ასევე დაანონსა სპეციალური 80-ცენტიანი დივიდენდი, რომელიც გემების მოსალოდნელ გაყიდვებს უკავშირდება.finance.yahoo+1

Hafnia-მ მეორე კვარტალში 277.8 მილიონი დოლარის წმინდა მოგება დააფიქსირა, რაც 269%-ით მეტია გასული წლის 75.3 მილიონ დოლარზე. ნავთობპროდუქტების ტანკერების ოპერატორმა გამოაცხადა დივიდენდი 0.5003 დოლარის ოდენობით თითო აქციაზე, რეკორდული 90%-იანი განაწილების კოეფიციენტით. ეს შესაძლებელი გახდა ვალების აგრესიული შემცირებით, რამაც სესხის უზრუნველყოფის წმინდა ფარდობა (LTV) 13%-მდე დაიყვანა. ფლოტის საშუალო დღიურმა TCE ტარიფმა 44,093 დოლარს მიაღწია, ხოლო სპოტ ტარიფები დღეში 50,000 დოლარს მიუახლოვდა.investing+1

გეოპოლიტიკური შეფერხებები ვაჭრობის სტრუქტურას ცვლის

ეს შედეგები ასახავს ტანკერების ბაზარს, რომელიც ფუნდამენტურად შეცვალა ჰორმუზის სრუტის კრიზისმა. კრიზისი 2026 წლის თებერვლის ბოლოს, ირანზე აშშ-ისა და ისრაელის დარტყმების შემდეგ დაიწყო. საზღვაო გზა, რომელზეც ჩვეულებრივ გლობალური საზღვაო ნავთობის ვაჭრობის დაახლოებით მეოთხედი მოდის, ექვსი თვის განმავლობაში კომერციული ნაოსნობისთვის თითქმის დახურულია. გემებმა მარშრუტი კეთილი იმედის კონცხის გავლით შეცვალეს, რამაც ტრანზიტის დრო 14 დღემდე გაზარდა. Reuters Thomson Reuters Corporation-მა ↗ 5.56% აგვისტოს შუა რიცხვებში განაცხადა, რომ სრუტეში ნაოსნობა ტანკერებზე დამატებითი თავდასხმების შემდეგ კიდევ უფრო შენელდა.reuters+3

Hafnia-ს ხელმძღვანელობამ აღნიშნა, რომ ტრანსპორტირების დაკარგულმა მოცულობამ (დღეში 3.7 მილიონი ბარელი) მნიშვნელოვნად გადააჭარბა ნავთობზე მოთხოვნის შემცირებას, რაც 183 დღის განმავლობაში გლობალური მარაგების დაახლოებით 678 მილიონი ბარელით შემცირებას ნიშნავს. მოსალოდნელია, რომ ამ დეფიციტის შევსებას 2027 წლამდე დღეში დაახლოებით 2 მილიონი ბარელი დასჭირდება, რაც ტრანსპორტირებაზე სტაბილურ მოთხოვნას შექმნის მაშინაც კი, თუ გარკვეული შეფერხებები საბოლოოდ შემცირდება.investing

პერსპექტივები და რისკები

ორივე კომპანიამ ხაზი გაუსვა ტანკერების ბაზარზე არსებულ სტრუქტურულ სიმწირეს, რომელიც შესაძლოა გაგრძელდეს. Frontline-ის მესამე კვარტლის კონტრაქტებით გათვალისწინებული VLCC სპოტ ტარიფი დღეში 156,900 დოლარს შეადგენს (86%-იანი დაფარვით). Hafnia-ს აგვისტოს შუა რიცხვებისთვის მესამე კვარტლის სავარაუდო შემოსავლიანი დღეების 80% ფიქსირებული ჰქონდა დღეში 30,716 დოლარად.finance.yahoo+1

ტანკერების ფლოტის დაბერება კიდევ ერთი შეზღუდვაა. Hafnia-მ აღნიშნა, რომ 20 წელზე უფროსი ასაკის გემების მოცულობა 2020 წლის 48 მილიონი დედვეიტიდან ამჟამად 187 მილიონამდე გაიზარდა, ხოლო სუფთა პროდუქტების გადამზიდი ფლოტი ახალი გემების მიწოდების მიუხედავად შემცირდა, რადგან LR2 ტიპის გემების 28% ნედლი ნავთობის გადაზიდვებზე გადავიდა. ორივე კომპანიამ გააფრთხილა, რომ ტარიფებმა, სავაჭრო შეზღუდვებმა და ჰორმუზისა და წითელი ზღვის ტრანზიტის შესაძლო ნორმალიზაციამ შესაძლოა ტონაჟი გაათავისუფლოს და ტარიფებზე ზეწოლა მოახდინოს.investing+1