Skortur á ofurtankskipum hækkar flutningsgjöld á heimsvísu

Heimurinn stendur frammi fyrir alvarlegum skorti á ofurtankskipum sem eru undirstaða langferðaflutninga á hráolíu. Hækkandi flutningskostnaður gerir mikilvægustu millilandaleiðirnar óhagkvæmar og neyðir fram hraða endurskipulagningu á olíuflæði á heimsvísu.

Bloomberg greindi frá því þann 19. september að skortur á risastórum hráolíutankskipum (VLCC) – sem hvert um sig getur flutt um tvær milljónir tunna – ógnar olíubirgðum á tímum þegar eldsneytismarkaðir hafa aldrei verið þrengri. Viðvörunin kom á sama tíma og VLCC-flutningsgjöld á viðmiðunarleiðinni frá Ómanflóa til Kína hækkuðu í nærri 871.000 dollara á dag, og sumir samningar voru ræddir yfir 900.000 dollara, samkvæmt Lloyd's List. Kostnaður við að leigja VLCC-skip frá Mexíkóflóa til Asíu náði metinu 44,8 milljónum dollara fyrir hverja ferð fyrr í vikunni, samkvæmt RBN Energy – nærri fjórfalt hærra en fyrir ári síðan.energynewsbeat+2

Þrjár flöskuhálsar, eitt bilað kerfi

Skorturinn stafar af samtímis truflunum á þremur mikilvægum siglingaleiðum. Við Hormuz-sund hefur stríð Bandaríkjanna og Írans, sem hófst í lok febrúar, breytt gamla lestunarmynstrinu í tveggja þrepa skutlkerfi. Tankskip sigla inn í Persaflóa, lesta olíu og flytja hana milli skipa úti fyrir Óman eða Fujairah yfir á langferða-VLCC-skip sem fara aldrei inn í sundið. Hver flutningur tekur 24 til 40 klukkustundir og miðlarar áætla að um 15 prósent af VLCC-flota heimsins séu nú bundin í þessari skutlstarfsemi.energynewsbeat

Við Bab el-Mandeb-sund hefur framrás Húta – þar á meðal yfirtaka á Perim-eyju – í raun lokað flóttaleið Sádi-Arabíu um Rauðahafið, sem neyðir farm sem á leið til Asíu á lengri leiðir fyrir Afríku. Í Svartahafi halda árásir Rússa og Úkraínumanna á kaupskip og olíuhreinsistöðvar áfram að þrengja að markaði fyrir dísilolíu og brennsluolíu.energynewsbeat

Truflanirnar hafa einnig hækkað kostnað við aðra flöskuhálsar. Við Panamaskurðinn hafa tilboð í siglingatíma rokið upp, en suður-kóreska fyrirtækið SK Gas greiddi að sögn Bloomberg 5,3 milljónir dollara fyrir eina ferð í september, samanborið við miðgildi upp á um 55.000 dollara fyrir stríð.oilprice

Floti sem nær ekki að fylgja eftir

Tankskipaflotinn var þegar kominn að þolmörkum fyrir stríðið. Aðeins eitt VLCC-skip var afhent árið 2024, sem er lægsta tala í 36 ár, og aðeins sex fylgdu í kjölfarið árið 2025. Um það bil eitt af hverjum fimm VLCC-skipum er nú eldra en 20 ára og um 17 prósent af flutningsgetunni er undir viðskiptaþvingunum, sem gerir þann flota sem er löglegur og tryggjanlegur mun minni en fyrirsagnir gefa til kynna.energynewsbeat

Skipaeigendur hafa brugðist við með metfjölda pantana – meira en 200 VLCC-skip voru pöntuð árið 2026 einu saman – en flestar afhendingar eru ekki áætlaðar fyrr en 2028 og 2029, samkvæmt Reuters. Þetta misræmi hefur valdið viðvörunum frá sérfræðingum hjá MSI, Braemar og Breakwave Advisors um að uppsveifla dagsins í dag gæti orðið að offramboði á morgun.energynewsbeat

Engin skýr endalok

Vöruviðskiptadeild JPMorgan ↗ 0.10% sagði í vikunni að hún héldi ekki lengur úti grunnspá um olíuverð – sjaldgæf viðurkenning frá einu af þeim orkuteymum á Wall Street sem fylgst er mest með. Sérfræðingurinn Natasha Kaneva skrifaði að "efnahagslegar rauðar línur" sem ætlað var að þvinga fram opnun Hormuz-sunds – hráolía yfir 100 dollara, bensín nærri 5 dollara á gallonið, 10 ára ríkisskuldabréf yfir 5 prósent – hafi allar verið farið yfir án lausnar, samkvæmt Reuters. Bankinn setti sanngjarnt verð á Brent-olíu í september á um 90 dollara á móti markaðsverði nærri 106 dollurum, bil sem hann rekjaði til þess að markaðurinn verðleggur frekari hættu á truflunum.reuters+1

Þar til skutl- og hjáleiðakerfið brotnar eða flöskuhálsarnir opnast, verða flutningsgjöldin bindandi þáttur í því hver fær olíu – og hver ekki.