Globální nedostatek supertankerů žene ceny přepravy ropy vzhůru

Svět se potýká s kritickým nedostatkem supertankerů, které jsou základem dálkového obchodu s ropou. Prudce rostoucí náklady na přepravu činí některé z nejdůležitějších mezikontinentálních tras ekonomicky neúnosnými a vynucují si rychlou změnu globálních toků ropy.

Agentura Bloomberg 19. září informovala, že nedostatek velmi velkých tankerů na ropu (VLCC), z nichž každý dokáže přepravit zhruba dva miliony barelů, hrozí narušením dodávek ropy v době, kdy jsou trhy s palivy extrémně napjaté. Podle Lloyd's List toto varování přišlo v době, kdy sazby za pronájem VLCC na klíčové trase z Ománského zálivu do Číny vzrostly na téměř 871 000 dolarů denně, přičemž o některých kontraktech se jednalo za více než 900 000 dolarů. Náklady na pronájem VLCC z amerického Mexického zálivu do Asie dosáhly začátkem týdne rekordních 44,8 milionu dolarů za cestu, uvádí RBN Energy, což je téměř čtyřnásobek úrovně před rokem.energynewsbeat+2

Tři úzká hrdla, jeden nefunkční systém

Nedostatek je způsoben současnými narušeními ve třech námořních úzkých hrdlech. V Hormuzském průlivu válka mezi USA a Íránem, která začala koncem února, změnila starý systém nakládky na dvoufázový kyvadlový systém. Tankery vplují do Perského zálivu, naloží ropu a u Ománu nebo Fudžajry ji přeloží z lodi na loď na dálkové tankery VLCC, které do průlivu nikdy nevplouvají. Každý překlad trvá 24 až 40 hodin a makléři odhadují, že zhruba 15 procent celosvětové flotily VLCC je nyní vázáno v kyvadlových operacích.energynewsbeat

V průlivu Báb el-Mandeb postup Húsíů, včetně obsazení ostrova Perim, fakticky uzavřel únikovou cestu Saúdské Arábie do Rudého moře, což nutí náklad směřující do Asie volit delší trasy kolem Afriky. V Černém moři útoky Ruska a Ukrajiny na komerční plavidla a rafinerie nadále napínají trhy s naftou a topnými oleji.energynewsbeat

Řetězové narušení vyhnalo náklady nahoru i na sekundárních úzkých hrdlech. V Panamském průplavu aukční nabídky za tranzitní sloty explodovaly, přičemž jihokorejská společnost SK Gas údajně zaplatila 5,3 milionu dolarů za jediný zářijový průjezd, uvádí Bloomberg, oproti předválečnému mediánu kolem 55 000 dolarů.oilprice

Flotila, která nestíhá

Flotila tankerů byla napjatá již před válkou. V roce 2024 byl dodán pouze jeden VLCC, což je nejméně za 36 let, a v roce 2025 následovalo jen šest dalších. Zhruba každý pátý tanker VLCC je starší 20 let a na přibližně 17 procent kapacity se vztahují sankce, což znamená, že flotila schopná provozu a pojištění je mnohem menší, než naznačují titulky.energynewsbeat

Majitelé lodí reagovali rekordní vlnou objednávek – jen v roce 2026 bylo nasmlouváno více než 200 tankerů VLCC – ale většina dodávek je podle agentury Reuters naplánována až na roky 2028 a 2029. Tento nesoulad vyvolal varování analytiků ze společností MSI, Braemar a Breakwave Advisors, že dnešní boom se může stát zítřejším přebytkem.energynewsbeat

Žádný jasný konec

Komoditní divize JPMorgan ↗ 0.10% tento týden uvedla, že již neudržuje základní výhled pro ropu, což je vzácné přiznání jednoho z nejsledovanějších energetických týmů na Wall Street. Analytička Natasha Kaneva napsala, že „ekonomické červené linie“, které měly vynutit znovuotevření Hormuzu – ropa nad 100 dolary, benzín blízko 5 dolarů za galon, desetiletý výnos státních dluhopisů nad 5 procent – byly všechny překročeny bez vyřešení situace, uvádí Reuters. Banka stanovila reálnou hodnotu ropy Brent pro září na zhruba 90 dolarů oproti cenám blízko 106 dolarů, což je rozdíl, který přičítá tomu, že trh započítává další riziko narušení.reuters+1

Dokud se kyvadlový systém a přesměrování nezhroutí nebo se úzká hrdla znovu neotevřou, zůstávají přepravní sazby závazným omezením toho, kdo ropu dostane a kdo ne.