Dėl pasaulinio supertanklaivių trūkumo šoktelėjo krovinių gabenimo kainos

Pasaulyje kritiškai trūksta supertanklaivių, kurie yra pagrindinė tolimojo naftos gabenimo priemonė. Išaugusios krovinių gabenimo sąnaudos daro kai kuriuos svarbiausius tarpkontinentinius maršrutus ekonomiškai nepagrįstus ir verčia sparčiai keisti pasaulinius naftos srautus.

„Bloomberg“ rugsėjo 19 d. pranešė, kad itin didelių naftos tanklaivių (VLCC), kurių kiekvienas gali gabenti apie du milijonus barelių, trūkumas kelia grėsmę naftos tiekimui tuo metu, kai degalų rinkos yra itin įtemptos. „Lloyd's List“ duomenimis, šis įspėjimas pasirodė VLCC nuomos kainoms maršrute iš Omano įlankos į Kiniją šoktelėjus iki beveik 871 000 JAV dolerių per dieną, o kai kurių sandorių vertė viršijo 900 000 JAV dolerių. „RBN Energy“ duomenimis, tanklaivio nuomos kaina iš JAV įlankos į Aziją savaitės pradžioje pasiekė rekordinę 44,8 mln. JAV dolerių sumą už reisą, tai yra beveik keturis kartus daugiau nei prieš metus.energynewsbeat+2

Trys kliūtys, viena neveikianti sistema

Trūkumą lemia vienu metu vykstantys sutrikimai trijuose jūrų transporto mazguose. Hormūzo sąsiauryje JAV ir Irano karas, prasidėjęs vasario pabaigoje, pakeitė senąjį krovos modelį į dviejų etapų perkrovimo sistemą. Tanklaiviai įplaukia į Persijos įlanką, pasikrauna naftos ir perkelia krovinį iš laivo į laivą prie Omano ar Fudžeiros krantų į tolimojo nuotolio VLCC tanklaivius, kurie niekada neįplaukia į sąsiaurį. Kiekvienas perkrovimas trunka nuo 24 iki 40 valandų, o brokeriai skaičiuoja, kad apie 15 procentų pasaulinio VLCC laivyno dabar yra įstrigę šiose operacijose.energynewsbeat

Bab el Mandebo sąsiauryje husių veiksmai, įskaitant Perimo salos užėmimą, faktiškai uždarė Saudo Arabijos išėjimą į Raudonąją jūrą, todėl į Aziją gabenami kroviniai priversti plaukti ilgesniais maršrutais aplink Afriką. Juodojoje jūroje Rusijos ir Ukrainos atakos prieš komercinius laivus bei naftos perdirbimo gamyklas toliau didina dyzelino ir mazuto rinkų įtampą.energynewsbeat

Dėl šių grandininių sutrikimų išaugo sąnaudos ir antriniuose mazguose. Panamos kanale aukcionų kainos už tranzito vietas smarkiai išaugo: „Bloomberg“ duomenimis, Pietų Korėjos „SK Gas“ už vieną rugsėjo mėnesio praplaukimą sumokėjo 5,3 mln. JAV dolerių, palyginti su maždaug 55 000 JAV dolerių mediana iki karo.oilprice

Laivynas, kuris nespėja paskui poreikius

Tanklaivių laivynas buvo smarkiai apkrautas dar prieš karą. 2024 metais buvo pristatytas tik vienas VLCC tanklaivis, o tai yra žemiausias rodiklis per 36 metus, o 2025 metais – vos šeši. Maždaug kas penktas VLCC tanklaivis yra vyresnis nei 20 metų, o apie 17 procentų pajėgumų yra taikomos sankcijos, todėl reikalavimus atitinkantis ir apdraudžiamas laivynas yra daug mažesnis, nei rodo bendri skaičiai.energynewsbeat

Laivų savininkai reagavo rekordiniais užsakymais – vien 2026 metais užsakyta daugiau nei 200 VLCC tanklaivių, tačiau „Reuters“ duomenimis, dauguma jų bus pristatyti tik 2028 ir 2029 metais. Šis neatitikimas paskatino MSI, „Braemar“ ir „Breakwave Advisors“ analitikus įspėti, kad dabartinis pakilimas gali virsti rytojaus pertekliumi.energynewsbeat

Nėra aiškios pabaigos

„JPMorgan“ ↗ 0.10% prekių skyrius šią savaitę pranešė, kad nebeteikia bazinių naftos rinkos prognozių – tai retas prisipažinimas iš vienos labiausiai stebimų Volstryto energetikos komandų. Analitikė Natasha Kaneva rašė, kad „ekonominės raudonosios linijos“, turėjusios priversti atidaryti Hormūzo sąsiaurį – naftos kaina virš 100 JAV dolerių, benzino kaina arti 5 JAV dolerių už galoną, 10 metų iždo obligacijų pajamingumas virš 5 procentų – buvo peržengtos be jokio sprendimo, praneša „Reuters“. Bankas rugsėjo mėnesio „Brent“ naftos tikrąją vertę įvertino maždaug 90 JAV dolerių, palyginti su beveik 106 JAV dolerių kaina, ir šį skirtumą priskyrė rinkos vertinimui dėl tolesnės rizikos.reuters+1

Kol ši perkrovimo ir maršrutų keitimo sistema nesugrius arba nebus atidaryti sąsiauriai, krovinių gabenimo kainos išliks pagrindiniu veiksniu, lemiančiu, kas gaus naftą, o kas ne.