Newsletter Subscribe
Enter your email address below and subscribe to our newsletter
[forminator_form id="25163"]

energynewsbeatenergynewsbeatenergynewsbeatԱշխարհում սուր պակաս է զգացվում սուպերտանկերների, որոնք հիմք են հանդիսանում հում նավթի միջմայրցամաքային առևտրի համար։ Բեռնափոխադրումների սակագների կտրուկ աճը որոշ կարևորագույն երթուղիներ դարձրել է տնտեսապես անշահավետ և ստիպել է արագորեն վերակողմնորոշել նավթի համաշխարհային հոսքերը։
Bloomberg-ը սեպտեմբերի 19-ին հայտնել է, որ Very Large Crude Carriers (VLCC) տեսակի նավերի պակասը, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է տեղափոխել մոտ երկու միլիոն բարել, սպառնում է խաթարել նավթի մատակարարումները այն ժամանակ, երբ վառելիքի շուկաները գտնվում են ծայրահեղ լարված վիճակում։ Lloyd's List-ի տվյալներով՝ Օմանի ծոցից Չինաստան երթուղու վրա VLCC-ների վարձակալության սակագները հասել են օրական գրեթե 871,000 դոլարի, իսկ որոշ գործարքներ քննարկվել են 900,000 դոլարից բարձր։ RBN Energy-ի տվյալներով՝ ԱՄՆ ծոցից դեպի Ասիա VLCC-ի վարձակալության արժեքը շաբաթվա սկզբին հասել է ռեկորդային 44.8 միլիոն դոլարի՝ մեկ ուղերթի համար, ինչը գրեթե չորս անգամ գերազանցում է նախորդ տարվա ցուցանիշները:energynewsbeat+2
Պակասը պայմանավորված է ծովային երեք կարևորագույն կետերում տեղի ունեցող միաժամանակյա խափանումներով։ Հորմուզի նեղուցում փետրվարի վերջին սկսված ԱՄՆ-Իրան պատերազմը բեռնման հին սխեման վերածել է երկփուլանի շաթլային համակարգի։ Տանկերները մտնում են Պարսից ծոց, բեռնում նավթը և Օմանի կամ Ֆուջեյրայի մոտ այն փոխանցում VLCC-ներին, որոնք երբեք չեն մտնում նեղուց։ Յուրաքանչյուր փոխանցում տևում է 24-ից 40 ժամ, և բրոքերները գնահատում են, որ համաշխարհային VLCC նավատորմի մոտ 15 տոկոսն այժմ զբաղված է շաթլային գործառնություններով:energynewsbeat
Բաբ էլ-Մանդեբի նեղուցում հուսիների առաջխաղացումը, ներառյալ Փերիմ կղզու գրավումը, փաստացի փակել է Սաուդյան Արաբիայի Կարմիր ծովի ելքը՝ ստիպելով դեպի Ասիա ուղղվող բեռները տեղափոխել Աֆրիկայի շուրջով ավելի երկար երթուղիներով։ Սև ծովում առևտրային նավերի և նավթավերամշակման գործարանների վրա ռուսական և ուկրաինական հարձակումները շարունակում են սեղմել դիզելային վառելիքի և մազութի շուկաները:energynewsbeat
Այս շղթայական խափանումները հանգեցրել են ծախսերի աճի նաև երկրորդական նշանակության կետերում։ Պանամայի ջրանցքում տարանցիկ անցումների համար աճուրդային գները պայթել են. Bloomberg-ի տվյալներով՝ հարավկորեական SK Gas-ը սեպտեմբերյան մեկ անցման համար վճարել է 5.3 միլիոն դոլար՝ պատերազմից առաջվա մոտ 55,000 դոլարի դիմաց:oilprice
Նավթային տանկերների նավատորմը դեռ պատերազմից առաջ էր ծանրաբեռնված։ 2024 թվականին շահագործման է հանձնվել ընդամենը մեկ VLCC, ինչը վերջին 36 տարվա նվազագույն ցուցանիշն է, իսկ 2025 թվականին՝ ընդամենը վեցը։ VLCC-ների մոտ հինգից մեկն այժմ 20 տարեկանից մեծ է, իսկ հզորությունների մոտ 17 տոկոսը գտնվում է պատժամիջոցների տակ, ինչի հետևանքով ապահովագրելի և համապատասխան նավերի քանակը շատ ավելի փոքր է, քան թվում է:energynewsbeat
Նավատերերը պատասխանել են ռեկորդային պատվերներով՝ միայն 2026 թվականին պայմանագրեր են կնքվել ավելի քան 200 VLCC-ի համար, սակայն Reuters-ի տվյալներով՝ առաքումների մեծ մասը նախատեսված է միայն 2028 և 2029 թվականներին։ Այս անհամապատասխանությունը MSI, Braemar և Breakwave Advisors-ի վերլուծաբաններին ստիպել է զգուշացնել, որ այսօրվա բումը վաղը կարող է վերածվել ավելցուկի:energynewsbeat
JPMorgan-ի ապրանքային բաժինը այս շաբաթ հայտարարեց, որ այլևս չի պահպանում նավթի շուկայի հիմնական կանխատեսումը, ինչը հազվադեպ ընդունում է Ուոլ Սթրիթի ամենաուշադիր հետևվող էներգետիկ թիմերից մեկի կողմից։ Վերլուծաբան Նատաշա Կանևան գրել է, որ «տնտեսական կարմիր գծերը», որոնք պետք է ստիպեին վերաբացել Հորմուզը՝ հում նավթի գինը 100 դոլարից բարձր, բենզինը՝ մոտ 5 դոլար մեկ գալոնի դիմաց, 10-ամյա պետական պարտատոմսերի եկամտաբերությունը՝ 5 տոկոսից բարձր, բոլորն էլ հատվել են առանց խնդրի լուծման, հայտնում է Reuters-ը։ Բանկը սեպտեմբերին Brent տեսակի նավթի արդարացի արժեքը գնահատել է մոտ 90 դոլար՝ 106 դոլարին մոտ գների պայմաններում, ինչը բացատրում է շուկայում հետագա խափանումների ռիսկի գնահատմամբ:reuters+1
Քանի դեռ շաթլային և երթուղիների վերափոխման համակարգը չի փլուզվել, կամ խոչընդոտները չեն վերացել, բեռնափոխադրումների սակագները մնում են հիմնական սահմանափակող գործոնը նավթի բաշխման հարցում: